В ходе практических тренировок десантниками-пожарными были выполнены спуски с вертолета МИ-171 на землю c помощью специального спускового устройства (СУР). Спуски осуществлялись с высоты 20 метров. Отработку практических навыков «лесного спецназа» провели опытные наставники - летчики-наблюдатели и руководитель авиапожарной службы.

Отметим, что в район действующего лесного пожара не всегда удается добраться наземным транспортом, а при доставке сил и средств авиацией – подобрать площадку для безопасного приземления. В таких случаях принимается решение высадить десант в районе пожара с помощью вертолета. Летчик-наблюдатель с воздуха подбирает пригодную для спуска десантников-пожарных площадку, размером не менее 5х5 метров между кронами деревьев. Вертолет зависает над этим «колодцем» на высоте не менее 10 метров над верхушками деревьев (при этом высота до земли не должна превышать 45 метров).

Лётчик-наблюдатель открывает дверь и сбрасывает особо прочный (900 кг на разрыв) 50-метровый шнур, по которому с помощью спускового роликового устройства, прямо с вертолета на землю, спускаются десантники-пожарные.

Во время тренировок отслеживается взаимодействие летчика-наблюдателя и десантников-пожарных, скорость спуска, правильное приземление и многое другое.

В тот же день прошли воздушные тренировки по применению водосливного устройства ВСУ-5А, а также тренировки по доставке, сцепке-отцепке емкости П-1.00, используемой для доставки воды к месту лесного пожара находящегося в труднодоступной местности.

Летчики-наблюдатели отрабатывали точность сливов и порядок взаимодействия с экипажами вертолета Ми-171 при тушении лесных пожаров. Стоит отметить, что работа с водосливным устройством сложна и опасна и требует высокой подготовки летного состава.

Применение вертолетов с ВСУ для тушения пожаров производится по запросу летчика-наблюдателя или руководителя тушения лесного пожара.

В запросе о направлении вертолета с ВСУ к месту пожара указываются его местонахождение, размеры и вид, особенности расположения, скорость и направление ветра в районе пожара, температура наружного воздуха, расстояние от пожара до ближайшего водоема, таксационная характеристика лесных насаждений.

Получив указание, летчик-наблюдатель наносит местонахождение пожара на патрульную карту и намечает пригодный для работы ближайший к пожару водоем для забора воды.

При следовании к местам выполнения работ и обратно ВСУ перевозится в грузовой кабине вертолёта. Подготовка ВСУ к работе заключается в сборке, установке на вертолёт и регулировках в соответствии с требованиями технической документации завода-изготовителя.

Перед началом выполнения работ руководитель тушения проводит с работниками команд, работающими на тушении лесного пожара, инструктаж по соблюдению правил техники безопасности при выполнении сливов воды с воздушным судном.

До начала работы по сливам на лесной пожар, экипаж воздушного судна устанавливает связь с руководителем наземной группы, уточняет направление сливов, место начала первого слива, время необходимое для забора воды и выполнение следующего слива (цикла), время начала первого слива.

Во время облета пожара летчик-наблюдатель оценивает характеристики пожара (площадь, интенсивность развития и др.), уточняет местонахождение людей во избежание попадания на них огнетушащего раствора, и определяет тактику тушения.

После связи с экипажем воздушного судна, руководитель тушения пожара дает команду отойти от кромки лесного пожара (на которую будет производиться слив) на безопасное расстояние.

После слива на кромку, руководитель тушения лесного пожара докладывает экипажу воздушного судна о результатах слива, и при необходимости, делает корректировку направления следующего слива.

Основными приемами использования водосливного устройства (ВСУ) являются:

1. обработка кромки пожара с вертолета водой и растворами химикатов;

2. прокладка заградительных полос;

3. использование их как резервуара для заправки лесных огнетушителей.

Технология тушения лесного пожара с помощью ВСУ может быть различной:

Первая схема - Ми-8/Ми-171 с командой десантников вылетает на подобранную или подготовленную площадку вблизи пожара. ВСУ с тросовой системой сгружают и приводят в рабочее положение. Команда следует к месту пожара, а вертолет летит к ближайшему водоему, забирает воду в ВСУ в режиме висения или ВСУ устанавливают на землю у водоема, быстро наполняют водой с помощью мотопомпы и подцепляют к вертолету, который следует на пожар и обеспечивает тушение. Циклы полетов «водоем-пожар» выполняют многократно.

Вторая схема – заполненные водой ВСУ, как и мягкие емкости П-1.00 на внешней подвеске Ми-8, доставляются к месту пожара и оставляются на площадках вдоль кромки пожара. Воду используют наземные службы пожаротушения, которые заливают ее в ранцевые огнетушители, или для тушения с помощью малогабаритных мотопомп.

В СССР применение вертолетных водосливных устройств в разных регионах началось с 1980 г. Это были металлические емкости с объемом 1,5–2 м3. В 1995 г. НИИ АУС (г. Феодосия) совместно с ВНИИ ПАНХ ГА и «Авиалесоохрана» спроектировали, испытали и запустили серийное изготовление мягкого водосливного устройства ВСУ-5 для Ми-8 и Ка-32. Был накоплен большой опыт применения, сделаны выводы, одинаковые с выводами специалистов США, Канады, Франции. В ходе испытаний было выявлено что, при сливе воды над открытым местом с вертолета Ми-8 потери достигают 30 % за счет испарения и выноса воздушным потоком мелкодисперсной части струи, а при сливе над пологом леса еще 20–30 % остается на листьях и ветках. Это обстоятельство означает: любая атака с воздуха должна незамедлительно подкрепляться работой наземных команд. Чем меньше цикл оборачиваемости вертолета («слив – заправка ВСУ – слив»), тем больше эффективность работ. Достижение максимального результата не может быть без подготовленных к работе с ВСУ наземных команд и высокого уровня взаимодействия с воздушными силами.

Несмотря на отличные характеристики, на сегодня ВСУ остается вспомогательным средством тушения лесных пожаров и рассматривается как дополнительная помощь наземным силам тушения.

 24 июля 2018 года на территории Алматинского авиаотделения прошли практические тренировки десантников-пожарных. Личный состав проходил наземную подготовку на базе специальной вышки-тренажера, с целью тщательной и всесторонней подготовки на земле, отработки всех элементов спуска, изучения различных приемов и тренировки по их выполнению.

Общая высота тренировочной вышки составляет 30 метров.

Метод беспарашютного десантирования (далее БПД) начал свою историю в конце 20-х годов прошлого века. Конструкторское бюро П.И.Гроховского, занимавшееся разработкой парашютных систем, создало целый ряд устройств и приспособлений для беспарашютного десантирования людей и грузов. Был проведён комплекс испытаний, результаты которых были признаны вполне удовлетворительными.

Проверка экипировки десантников-пожарных перед спуском

Однако дальнейшее развитие получило лишь десантирование грузов и техники на десантных платформах с бреющего полета. Следует отметить, что, например, в армии США этот способ десантирования боевой техники до сих пор остается едва ли не единственно возможным. В других странах также проводились работы в этом направлении – достаточно вспомнить разработки немецких конструкторов по десантированию личного состава десантных подразделений с бреющего полета по брезентовому рукаву (этот способ десантирования не получил распространения в силу высокого травматизма).

С появлением вертолетов БПД получило новый толчок к развитию - стала возможна посадочная и беспосадочная (с высоты 2-3 м с режима висения и на скорости полета до 10 км/ч) выброска тактических десантов. Но далеко не всегда рельеф местности и растительность позволяют вертолёту приблизиться к земле на безопасное расстояние - зачастую подходящая площадка, позволяющая провести десантирование, находится на значительном удалении от места предстоящих действий.

 Летчик-наблюдатель следит за правильным выходом из вертолета, плавным спуском с допустимой скоростью, вхождением в кроны деревьев, приземлением и отцепкой.

Возникла насущная необходимость десантирования с высоты 5 м и более с режима висения. Пионерами в этом деле стали сотрудники лесопожарной охраны и авиационные спасатели, так как именно им было необходимо проводить десантирование как можно ближе к очагам пожаров и местам крушения ВС. За рубежом также велись работы в этом направлении - были разработаны и применяются на практике два основных способы десантирования л/с: по веревкам на спусковых устройствах и по специальным канатам.

Перед приземлением или входом в крону десантник-пожарный натяжением нижнего конца шнура уменьшает скорость спуска до минимальной для осмотра места приземления или входа в крону. 

После приземления десантник-пожарный приседает, давая слабину шнуру, отцепляет карабин подвески от тормозного блока, снимает кожух, отсоединяет тормозной блок от шнура. 

Символы на кожухе означают: числитель - номер отверстия (начиная с отверстия, расположенного рядом с пружинным фиксатором), знаменатель - массу человека или груза. Количество охватываемых веревкой роликов зависит от индивидуальной массы спускающегося человека или массы груза.

При движении спускового устройства по веревке возникает сила трения. При этом начальная скорость спуска может быть от 0,5 до 1 м/с, по мере дальнейшего продвижения скорость не должна превышать 3 м/с. Допустимая рабочая нагрузка - 1500 кг, вес устройства - 520 г.

35 кг	60 кг	70 кг
80 кг	90 кг	100 кг

Для подготовки устройства к работе необходимо:

1. нажать кнопку и сместить защитный кожух со спускового устройства;

2. свободный конец веревки в непосредственной близости от места ее закрепления запасовать в СУ-Р в зависимости от предполагаемой массы спускаемого (рисунок 1.2).

Применение СУ-Р для самостоятельного спуска человека: 

1. подготовить СУ-Р к работе;

2. надеть кожух на основание с уже запасованной веревкой согласно одной из схем укладки спусковой веревки;

3. посредством карабина соединить используемую подвесную систему или спасательную косынку с нижним овальным отверстием СУ-Р;

4. зависнуть на спусковой веревке, натягивая свободный конец веревки ниже СУ-Р;

5. ослабляя захват веревки рукой, начать скольжение вниз;

6. перед приземлением необходимо увеличить натяжение нижнего конца веревки для снижения скорости до 0,2–0,5 м/с или до полной остановки;

7. после приземления необходимо присесть, тем самым создавая слабину веревки;

8. отцепить карабин от СУ-Р, нажав на головку фиксатора, снять защитный кожух и отсоединить основание СУ-Р от спусковой веревки.

Скорость спуска (не более 3 м/с) выдерживается натяжением свободного конца веревки ниже СУ-Р с необходимым усилием от 1 до 10 кгс. Для фиксации веревки необходимо обмотать его вокруг верхнего выступа СУ-Р (рисунок 1.3.).

Рисунок 1.3. Фиксация веревки на СУ-Р

Стоит отметить, что такие тренировочные спуски проводятся ежегодно - в начале и середине пожароопасного сезона. Вспомнить методику спусков с вертолета после зимнего перерыва и закрепить полученные навыки крайне  важно, ведь это одна из основ безопасности проведения лесоавиационных работ.

Слева-направо: Депутат мажилиса Парламента Республики Казахстан Ким Р.У., руководитель Алматинской областной территориальной инспекции Мамиев Т.Б., и.о. генерального директора РГКП "Казавиалесоохрана" Абуев И.А. / Фотография Григория Беденко

В ходе встречи были рассмотрены вопросы работы и развития предприятия, а также проблемы, с которыми приходится сталкиваться предприятию в настоящее время, и намечены пути их решения. В частности были озвучены проблемы:

1. Низкой заработной платы узкопрофильных специалистов (летчики-наблюдатели), а также всего персонала предприятия;

2. Отсутствия профессии летчик-наблюдатель в перечне должностей авиационного персонала гражданской авиации;

3. Отсутствия летчиков-наблюдателей и авиапожарной службы в перечне категорий работников, которым выплачивается полевое довольствие;

4. Решения вопроса о включении профессий летчик-наблюдатель, десантник-пожарный в список производств, работ, профессий работников и должностей, перечня тяжелых работ, работ с вредными и (или) опасными условиями труда;

5. Обеспечения выплат надбавок за угрозу заражением клещевым энцифалитом на время пожароопасного сезона;

6. Отсутствия собственных земель по Усть-Каменогорскому, Жамбылскому и Костанайскому авиаподразделениям.

Слева-направо: руководитель ЛПС Ломакин С.Н., командир Южного авиазвена Мамбаев Ж.М., руководитель АПС Поляков С.М., летчик-наблюдатель Байжанов Ж.Ж. и коллектив Алматинского авиаотделения  / Фотография Григория Беденко

Коллектив предприятия обратился к депутату Мажилиса с просьбой оказания помощи на законодательном уровне в разрешении накопившихся актуальных проблем РГКП «Казавиалесоохрана». В свою очередь депутат Ким Р.У. выразил свою готовность в оказании необходимой помощи в решении озвученных проблем.

Фотография Григория Беденко

Также, в ходе встречи, руководителем Алматинской областной территориальной инспекции Мамиевым Т.Б. был отмечен большой вклад предприятия в совместной работе по контролю за соблюдением правил природопользования и выявлению фактов нарушения природоохранного законодательства. 
В тот же день, для гостей собрания, на базе Алматинского авиаотделения прошло показательное пожарно-тактическое учение с личным составом.

Фотография Григория Беденко

В ходе учения были продемонстрированы возможности современной пожарной техники, обученность и слаженность работы личного состава авиаотделения при тушении лесных пожаров.

Участники встречи / Фотография Григория Беденко

В завершение встречи гости поблагодарили коллектив предприятия за теплый прием и ежедневный, нелегкий труд по охране и защите лесных богатств Республики Казахстан.

25 июля 2018 года в рамках программы по информированию населения десантником-пожарным Каркаралинской авиагруппы Жантуриным А.А. была проведена профилактическая лекция на тему: «Соблюдение правил пожарной безопасности в лесах Каркаралинского ГНПП». Сотрудники районного филиала партии «Нур Отан» были ознакомлены с мерами предосторожности при обращении с огнем на территории КГНПП, действиями при обнаружении лесного пожара, правилами соблюдения санитарных норм при посещении леса в Каркаралинском Государственном Национальном Природном Парке.

26 июня 2018 года в рамках программы по информированию населения, десантником-пожарным Каркаралинской авиагруппы Жасуланом Дауренулы в ТОО «Карагандинская региональная энергетическая компания»  была проведена профилактическая беседа на тему: «Соблюдение правил пожарной безопасности при посещении Каркаралинского Государственного Национального Природного Парка». В ходе беседы, участники были ознакомлены с мерами предосторожности при обращении с огнем на территории национального парка, действиями при обнаружении лесного пожара, правилами соблюдения санитарных норм при посещении леса.

15 июня 2018 года на территории Катон-Карагайского ГНПП прошёл эколого-туристический слёт "Жасыл Алан 2018 ". Мероприятие направлено на поддержку сохранения биоразнообразия на особо охраняемых природных территориях, развитие экологической культуры населения и экологического туризма в регионе.

Основными целями данного мероприятия являются: пропаганда здорового образа жизни, обучение использованию противопожарным оборудованием и инвентарём, обучение первичным туристическим навыкам, привлечение внимания к экологическим проблемам, обмен опытом участников, привлечение внимания населения к проблемам в особо охраняемых природных территориях.

В соревнованиях, прошедших в рамках мероприятия приняли участие команды от всех филиалов и лесничеств Катон-Карагайского ГНПП и команда Катон-Карагайской авиагруппы РГКП «Казавиалесоохрана», занявшая почетное второе место в общекомандном зачете.

Программа соревнований проходила по нескольким дисциплинам:

1. преодоление 100-метровой полосы с препятствиями;

2. тушение условного пожара;

3. марш-бросок в полной экипировке и снаряжением и др.

Как известно, пожарно-спасательный (или иначе - пожарно-прикладной) спорт развивает выносливость, ловкость, координацию движений.

Однако кроме повышения навыков пожарных-спортсменов и выбора лучшего из них, соревнования объединяют, призывают к мирному и адекватному духу соперничества, к ведению здорового образа жизни. Представляя свою организацию, каждый старается показать лучший результат. Стоит отметить, что развитие пожарно-спасательного спорта в Казахстане набирает обороты.

За достигнутые результаты в соревнованиях и активную пропаганду здорового образа жизни лучшие участники соревнований были награждены грамотами и призами.

Это мероприятие привлекло много участников и вызвало настоящий, живой интерес у казахстанской молодежи, став важным событием в жизни каждого участника. Стоит отметить, что запрос на здоровый образ жизни, на спорт – одна из позитивных тенденций развития современного казахстанского общества.