1. Правила осуществления авиационных работ по охране и защите лесного фонда;
2. Десантная подготовка;
3. Лесопожарное оборудование и механизмы;
4. Связь и информация;
5. Охрана лесов и тушение лесных пожаров;
6. Охрана труда и техника безопасности.
1. Правила осуществления авиационных работ по охране и защите лесного фонда;
2. Десантная подготовка;
3. Лесопожарное оборудование и механизмы;
4. Связь и информация;
5. Охрана лесов и тушение лесных пожаров;
6. Охрана труда и техника безопасности.
В том числе проводятся занятия по отработке упражнений по тушению лесных пожаров с развертыванием средств пожаротушения.
25 марта 2021 года под председательством генерального директора РГКП «Казавиалесоохрана» Кесимбаева А.А. посредством видеоконференцсвязи было проведено собрание, посвященное итогам анализа коррупционных рисков.
18 ноября 2015 года принят Закон РК «О противодействии коррупции», в котором нашли отражения новые меры противодействия коррупции, в том числе анализ коррупционных рисков. Данный механизм сегодня широко используется и доказал на практике свою высокую эффективность. Как отметил Президент Республики Казахстан Касым-Жомарт Токаев: «Никто не может быть выше закона. Первые руководители, как в центре, так и на местах, будут отвечать за своих подчиненных, уличенных в коррупции. При этом, нужно принимать меры не постфактум, а выработать комплексные и системные предупредительные механизмы». В этой связи, анализ коррупционных рисков является одним из важнейших инструментов противодействия коррупции. Анализ коррупционных рисков — это выявление причин и условий, способствующих коррупционным проявлениям, который, в свою очередь, делится на внешний и внутренний. Отличие состоит лишь в том, что первый проводится уполномоченным органом в сфере противодействию коррупции, а второй самостоятельно государственными органами и субъектами квазигосударственного сектора в своей деятельности.
Необходимо отметить, что коррупционные риски присутствуют в деятельности почти каждого государственного органа, организации, и такой эффективный механизм, как внешний и внутренний анализ, позволяет своевременно предотвращать самые неприятные последствия. Подводя итог, необходимо сказать, что данные меры по противодействию коррупции являются действенными и позволяют минимизировать коррупционные риски как в нормативно-правовых актах, так и в организационно-управленческой деятельности объекта анализа.
1. Правила осуществления авиационных работ по охране и защите лесного фонда;
2. Десантная подготовка;
3. Лесопожарное оборудование и механизмы;
4. Связь и информация;
5. Охрана лесов и тушение лесных пожаров;
6. Охрана труда и техника безопасности.
В этот же день на территории Боровского авиационного отделения производилась расчистка здания офиса и других помещений от снега, расконсервация авиационного отделения.
Необходимо отметить, что коррупционные риски присутствуют в деятельности почти каждого государственного органа, организации, и такой эффективный механизм, как внешний и внутренний анализ, позволяет своевременно предотвращать самые неприятные последствия. Подводя итог, необходимо сказать, что данные меры по противодействию коррупции являются действенными и позволяют минимизировать коррупционные риски как в нормативно-правовых актах, так и в организационно-управленческой деятельности объекта анализа.
К тестовой версии сайта можно обратиться по адресу: https://test.aviales.kz/
Первый полёт Cessna 182 Skylane состоялся в 1956 году,
а спустя ещё несколько месяцев, это воздушное судно начало активно осваиваться
заказчиками, причём, от года к году количество заказов только продолжало
увеличиваться. По своей сути, внешний вид и дизайн Cessna 182 Skylane весьма
схож со 180-й моделью, однако несколько конструкторских нововведений, и
улучшенные лётно-технические параметры самолёта сделали из этого летательного
аппарата настоящую легенду.
Первоначальная модель легкомоторного самолёта Cessna
182 Skylane была оборудована поршневым двигателем Continental O-470-L,
способным развивать мощность в 230 л.с., что по меркам середины 50-х годов
прошлого века было по-настоящему эффектным. Самолёт способен был преодолевать
расстояния в более чем 1.5 тысячи километров, на крейсерской скорости около 250
км\ч. Максимальная взлётная масса базовой производственной модели Cessna 182
Skylane составляла 1157 килограмм, при этом, помимо четырёх человек на борту
воздушного судна, можно было укомплектовать самолёт дополнительным грузом в 80
килограмм, либо же взять на борт двух детей, общим весом не превышающим максимально
допустимую взлётную массу.
Спустя девять месяцев после выхода базовой модели,
американские авиаконструкторы представили модификацию Cessna 182A Skylane,
отличающуюся рядом изменённых конфигураций внутри салона и увеличенной взлётной
массой до 1202 кг.
В период с 1958 по 1960 год, авиастроители представили
ещё три новых модели - Cessna 182B Skylane, Cessna 182C Skylane и Cessna 182D
Skylane, не отличающихся техническими нововведениями от базовой модели, но
имеющие ряд функциональных улучшений (новые сиденья, средства авионики,
возможность установки поплавкового шасси и т.д.).
Cessna 182H Skylane
Ввиду того, что используемый на предыдущих моделях авиадвигатель Continental O-470-L был проблематичным в плане обслуживания, в 1964 году, американские авиастроители представили модель Cessna 182H Skylane, оборудованную поршневым двигателем Continental O-470-R аналогичной мощности – 230 л.с.
С 1964 по 1966 год, американская авиастроительная
компания представила ещё три модели своего самолёта - Cessna 182J Skylane,
Cessna 182K Skylane и Cessna 182L Skylane, имеющими изменения во внутреннем
дизайне кабины – сиденья были адаптированы под продолжительный полёт, а боковые
окна расширены для увеличения зоны обзора как пилота, так и пассажиров.
Появившаяся в 1968 году модификация Cessna 182M Skylane представляла собой экспериментальную модель с формоизменённым профилем крыльев, однако из-за возросшей цены, несмотря на то, что улучшилась управляемость воздушным судном, самолёт так и не стал востребованным среди заказчиков.
Модели Cessna 182N Skylane и Cessna 182P Skylane
получили более жёсткий фюзеляж и могли взлетать с максимальной общей массой в
1338 килограмм, что подходило для транспортировки грузов наравне с
пассажироперевозками.
Cessna 182Q Skylane получила новый двигатель
Continental O-470-U мощностью в 230 л.с., однако из-за ряда технических
показателей этой силовой установки, выпускаемые самолёты перестали пользоваться
надлежащей популярностью, поскольку их обслуживание серьёзно подорожало.
Модель Cessna 182R Skylane получила новые топливные
баки, в результате чего увеличилась максимальная дистанция следования самолёта.
Кроме того, теперь, взлётная масса воздушного судна могла составлять 1406 кг, в
то время, как для посадки это значение осталось прежним – 1338 кг, главным
образом из-за особенностей шасси.
Легкомоторный самолёт Cessna 182S Skylane стал первым
в текущей линейке моделей с установленным новым авиадвигателем Lycoming
IO-540-AB1A5, являющимся недорогим и простым в эксплуатации по сравнению с
прежним. Мощность двигателя не изменилась, составляя 239 л.с., в то время, как
ресурс его работы был увеличен на 12%. Помимо всего прочего, самолёт Cessna
182S Skylane стал первым в программе перезапуска производства этих воздушных
судов после 11-летнего перерыва, в связи с чем пользовался достаточно большой
популярностью.
Модель Cessna 182T Skylane претерпела ряд изменений в салоне воздушного судна, на самолёте стали размещаться более вместительные баки, позволяющие преодолевать расстояния в 1722 километра при крейсерской скорости в 269 км\ч и высоте полёта до 5515 метров.
Самолёты Cessna 182R Skylane RG получили новый,
улучшенный поршневой двигатель Lycoming O-540-J3C5D, мощностью в 235 л.с.,
способный разгонять воздушное судно до максимальной скорости в 283 км\ч.
Модификация Cessna T182 Skylane получила новые средства авиаоники без изменения лётно-технических характеристик, однако из-за высокой цены, было выпущено всего лишь порядка 200 единиц этих воздушных судов.
Самолёт Cessna T182T Skylane был оснащён функцией
топливного впрыска, в результате чего, скорость полёта этого воздушного судна
возросла до 280 км\ч, однако, большая цена не привела данную модель к желаемому
со стороны авиаконструкторов успеху.
Современная модификация Cessna T182JT-A Turbo Skylane JT-A была представлена в 2013 году, и обладала не только новым дизельным авиадвигателем SMA SR305-230 мощностью в 227 л.с., но и могла разгоняться до 289 км\ч (крейсерская скорость). В настоящий момент произведено лишь несколько единиц этого воздушного судна, поскольку одной из негативных составляющих стала цена, в настоящий момент достигшая 535 тысяч долларов.
Cessna 182 Robertson STOL представляет собой
модифицированную версию базовой производственной модели, обладающая
возможностью взлёта и посадки на взлётно-посадочных полосах небольшой
протяжённости.
Всего, за 48-летний период, американской
авиастроительной корпорацией Cessna было произведено порядка 23 тысяч самолётов
этой модели, которые продолжают пользоваться популярностью, как у частных
владельцев, так и у школ для обучения пилотов.
В Казавиалесоохране самолет Cessna 182 Skylane используется для проведения лесоавиационных работ.
От предприятия РГКП «Казавиалесоохрана» в совещании приняли участие: руководитель Катон-Карагайского авиационного отделения Лесной Ю.Н., ответственный Риддерского авиационного отделения Кузьмин М.А., руководитель Букебаевского авиационного отделения Абдрахманов Д.С., руководитель Бородулихинского авиационного отделения Лебединский А.П., командир Восточного авиационного звена Коншу А.В., инспектор ЛПС Санаров В.П.
В совещании приняли участие представители управления природных ресурсов и регулирования природопользования, коммунальных государственных учреждений лесного хозяйства, Национальных природных парков, расположенных в Карагандинской области, представители ОЧС. От предприятия РГКП «Казавиалесоохрана» в совещании принял участие – руководитель Каркаралинского авиационного отделения Плотников Т. В.
