История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 4. Продолжение.

Данной статьей мы продолжаем цикл публикаций, посвященных истории становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. 
Глава 4. От девяностых годов XX века – к Авиалесоохране на современном этапе.

Осмотр пожара с борта самолета Ан-2.
Улучшалось качество радиосвязи. В девяностые годы в авиабазах работали более 9 тысяч радиостанций различных моделей.

Радиостанция «Кактус». 
Для наземной связи были широко распространены комплексы «Гранит-М». На самолетах устанавливалась радиостанция «Кактус».
 КВ-радиостанция «Ангара» 
Неприхотливая переносная КВ-радиостанция «Ангара» обеспечивала связь пожарных групп с самыми отдаленными авиаотделениями и лесхозами. В девяностые годы активно проводились работы по тушению пожаров с воздуха самолетами-танкерами Ан-2П.

Самолет для тушения лесных пожаров Ан-32П

По техническому заданию Авиалесоохраны был создан Ан-32П, который одновременно являлся десантным самолетом на 30 парашютистов-пожарных, мог производить длительные полеты по межрегиональному маневрированию и нес на себе 8 тонн воды. Планировалось изготовить для Авиалесоохраны до 70 таких машин. Было разработано и выпущено специальное водосливное устройство для тушения лесных пожаров с самолетов Ан-2П, модернизирован по техническим заданиям Авиалесоохраны в лесопожарный вариант военный самолет-амфибия Бе-12П, создано современное водосливное устройство с электрическим управлением слива для вертолетов ВСУ-5А.


Самолет для тушения лесных пожаров Бе-12П
Рубеж нового тысячелетия ознаменовался для Авиалесоохраны внедрением целого ряда новых разработок. Была введена в эксплуатацию парашютная система «Лесник-3», разработана система подачи смачивателей в вертолетное водосливное устройство ВСУ-5А в полете.

Парашютная система специального назначения Лесник – 3. Предназначена для десантирования парашютистов – пожарных с полным комплектом необходимого снаряжения из самолётов и вертолётов.
По-прежнему активно развивалось международное сотрудничество в области охраны лесов от пожаров (США, Испания, Канада, Финляндия, Китай), которое позволяло совершенствовать лесопожарное оборудование, обновлять программы подготовки специалистов. Много труда этому посвятил начальник научно-технического отдела Центральной авиабазы Э.П. Давыденко. Особенно активно международное сотрудничество осуществлялось с лесной службой США и Бюро по управлению земельными ресурсами США, где также применяются парашютисты и десантники-пожарные для тушения природных пожаров.

Сброс воды на пожар с самолета Ан-2П.
С 1993 года до начала 2000-х годов стажировку в США прошли более 150 работников ПДПС и летчиков-наблюдателей из филиалов ФГУ «Авиалесоохрана» на тушении пожаров в наземных командах быстрого реагирования и в составе парашютно-пожарных групп и команд. В 1998 году в течение 4,5 месяцев команда Авиалесоохраны в составе из 16 человек под руководством начальника Северо-Западной авиабазы А.Г. Щедрина работала на тушении пожаров не только в западных штатах, где ежегодно бушуют пожары, но и в штате Флорида. Также были организованы программы обмена опытом по руководству тушением крупных лесных пожаров, первоначальной подготовке парашютистов-пожарных. Около 30 лесопожарных специалистов из США также изучали опыт организации охраны лесов от пожаров в России. В итоге обмена опытом в обеих странах было совершенствовано парашютно-десантное имущество. Переработаны программы подготовки работников, внедрена тренажерная парашютная система в ФБУ «Авиалесоохрана» и комплексный вертолетный тренажер Ми-8 МТВ с возможностью отработки тушения лесных пожаров с использованием ВСУ-5А.

Топор-мотыга (Пуласки)
В России начали применять такие ручные инструменты как топор-мотыга (Пуласки), зажигательные аппараты АЗ-4. Американская сторона изучила опыт тушения лесных пожаров в удаленных районах ограниченными ресурсами.


Зажигательный аппарат АЗ-4. 

Применение зажигательного аппарата АЗ-4, опорной полосой выступила минерализованная полоса сделанная трактором. 
В бюро по управлению земельными ресурсами США стали применять систему раскрытия парашюта Лесник-2 с использованием стабилизирующей парашютной системы. В конце ХХ века началась работа над созданием информационной системы дистанционного мониторинга «ИСДМ-Рослесхоз». 
С 1995 года создавались отдельные проекты системы. В 2005 году по техническим заданиям и при непосредственном участии специалистов Центральной базы авиационной охраны лесов вошла в промышленную эксплуатацию информационная система дистанционного мониторинга ИСДМ-Рослесхоз, разработанная консорциумом учреждений РАН (ИКИ РАН и ЦЭПЛ РАН), Рослесхоза, Росгидромета. Мониторинг лесных пожаров и лесопожарной обстановки ведется в масштабах всей страны. Картография, данные космического зондирования земли (спутниковой съемки), Росгидрометеоцентра, системы грозопеленгации, оперативная и статистическая отчетность субъектов Российской Федерации, архивная тематическая информация собраны воедино. Любой специалист, работающий в системе лесного хозяйства и в других ведомствах, может получать информацию о лесных пожарах в режиме реального времени.
Эта система, объединившая в едином информационном пространстве все субъекты РФ, показалась бы фантастикой тем, кто когда-то создавал Авиалесоохрану.
Продолжение следует...

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 4.

Данной статьей мы продолжаем цикл публикаций, посвященных истории становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан.
Глава 4. От девяностых годов XX века – к Авиалесоохране на современном этапе.

Самолет Ан-26 предназначенный для доставки парашютистов-пожарных, авиапатрулирования и искусственного вызывания осадков.

Создание ведомственного авиапарка в условиях переходной экономики. Технические новинки. Создание федерального резерва. ФДС и ИСДМ Рослесхоз». Работа ФБУ «Авиалесоохрана» и региональных специализированных учреждений. Распад Советского Союза и переход к рыночной экономике не мог не отразиться на состоянии авиационной охраны лесов. В 1994 году было упразднено Министерство гражданской авиации СССР. Практически без финансового обеспечения остались авиапредприятия и авиаотряды малой авиации, обслуживающие базы авиационной охраны лесов, началась их постепенная ликвидация.


Ведомственная авиация: самолет Ан-26 и вертолет Ми-8 МТВ.
Лишь некоторые авиапредприятия смогли удержаться на плаву, создав собственные авиакомпании. К середине 90-х годов во многих регионах стала ощущаться нехватка самолетов и вертолетов, а также авиатоплива. Авиакомпании, которые перенацелились на приносящие мгновенный и хороший доход пассажирские и грузовые перевозки, ликвидировали парк легких самолётов и вертолетов, так необходимых для выполнения лесоавиационных работ. Во многих регионах из авиационной техники остались самолёты и вертолёты 1 класса: Ил-62, Ту-154, Ил-86, Ми-26. В ряде авиабаз летали буквально на последних ресурсах самолеты Ан-26 и вертолеты Ми-8.
Транспортировка воды в мягкой емкости П-1.00 на пожар.
В создавшихся условиях Авиалесоохрана была вынуждена пойти по пути создания ведомственной авиации. В 1994 году было организовано летное подразделение в составе Северо-Восточной авиабазы, а в 1995 году Центральная авиабаза приняла в свой состав Владимирское государственное авиапредприятие. Через год были организованы отряды ведомственной авиации в Северо-Западной авиабазе (г. Петрозаводск), Красноярской (г. Енисейск), Амурской (г. Свободный) и их подразделения в республиках Алтай и Бурятия. 

Лесной пожар. Вид с вертолета.

Наличие ведомственного парка воздушных судов, географически равномерное расположение авиабаз обеспечивало выполнение лесопатрульных работ на большей части охраняемой территории. Вкладывая средства в подразделения ведомственной авиации, Центральная авиабаза планировала ее развитие, производила ремонт, расстановку воздушных судов по регионам, осуществляла контроль над безопасностью полетов.

Десантирование на пожар с помощью спускового устройства СУР.

Парк воздушных судов ведомственной авиации Авиалесоохраны насчитывал 106 единиц, в том числе 3 авиатанкера Бе-12П, шестьдесят девять самолетов Ан-2, один вертолет Ми-8МТВ, пять самолетов Ан-26, два Ан-24, два Ан-3, восемнадцать вертолетов Ми-8Т, семь Ми-2, один самолет Ил-103. Численность летного состава собственной авиации превышало 500 человек. Налет часов собственной авиации Авиалесоохраны превышал 50% от общего налета.

 
Десантирование группы десантников-пожарных в лес.

Продолжение следует...

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 3. Продолжение

Спуск десантника-пожарного с вертолета Ми-8.

В 1978 году по рацпредложению инженера производственно-технической лаборатории Центральной авиабазы Н.А. Пушкарева было разработано специальное спусковое устройство роликового типа «СУ-Р», которое существенно повысило безопасность выполнения спусков десантниками-пожарными и оперативность высадки групп.

Отделение от самолета. Парашют «Лесник».
К тому времени в дополнение к вертолету Ми-4 спуски стали выполняться с вертолетов Ми-8. В 1972 году по техническим требованиям Центральной авиабазы специально для парашютистов-пожарных была создана и внедрена парашютная система «Лесник», благодаря которой существенно повысилась точность и безопасность приземления.

 Прыжок с парашютом «Лесник», выполняемый на основном и запасном куполах одновременно (учебное задание).
За основу при этом был взят спортивно-тренировочный парашют T-4 серии 4M. «Лесник» относится к так называемым щелевым парашютам.
«Гашение» купола после приземления.
Благодаря реактивному эффекту (воздух проходит через специальные щели в куполе) парашютисту-пожарному легко двигаться в горизонтальном направлении и разворачиваться. Прыжок на «Леснике» выполняется с высоты 600 метров.
Производственный прыжок с парашютом «Лесник-2».
Внедрение «Лесника» проходило нелегко. Многие работники лесного хозяйства критиковали их, считая, что они требуют от парашютиста очень высокой квалификации.
Прыжок с парашютной системой «Лесник-2».
В 1985 году была разработана и внедрена планирующая парашютная система специального назначения «Лесник-2», позволяющая еще точнее приземляться на ограниченные площадки в лесу и выполнять прыжки при скорости ветра до 12 м/сек, что сделало эту парашютную систему практически «всепогодной».
Парашютисты-пожарные на учениях.
Наблюдавший за прыжками корреспондент журнала «Вокруг света» задал вопрос председателю приемной комиссии Э.П. Давыденко: «Зачем нужен новый «Лесник», если прежний «Лесник» прекрасно показал себя на лесных пожарах?».

Самолет-танкер Ан-26-П, предназначенный для тушения лесных пожаров с воздуха.

Давыденко ответил: «Сейчас все больше и больше требований предъявляется к нашей службе. Вовремя потушить пожар, ликвидировать как можно больше очагов – это наш вклад в дело защиты окружающей среды.

Испытания СПП-2 (снаряжения парашютиста-пожарного) и парашютной системы «Лесник-2» при приводнении.

И если на старом «Леснике» не всегда удавалось приземлиться вблизи глубинного таежного пожара, то парашют, который вы видели на испытаниях, практически решает эту задачу. А отсюда как итог – сотни дополнительных гектаров спасенного леса».

После прыжка на парашютной системе «Лесник-2». Алтай.
Одновременно с парашютом «Лесник-2» был разработан и испытан новый вариант снаряжения парашютиста-пожарного «СПП-2». Оно было выполнено в виде комбинезона из двойной прочной ткани с легкими, но прочными вставками, сделавшими костюм плавучим. Появились большой защитный воротник и защитный шлем с откидной сеткой. Риск получить травму при прыжках на лес был значительно уменьшен.
Разрушенный энергоблок Чернобыльской АЭС.
25 апреля 1986 года произошла катастрофа на Чернобыльской АЭС. Авиалесоохрана приняла активное участие в ликвидации последствий Чернобыльской аварии, направив туда около 200 сотрудников и большое количество техники.

Начальник Красноярской авиабазы Н.А. Ковалев (впоследствии – руководитель Центральной авиабазы) во время ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

Использовалась авиация с водосливными устройствами, которыми была в то время оснащена только Авиалесоохрана. За работу по ликвидации катастрофы на Чернобыльской АЭС начальник Красноярской авиабазы Н.А. Ковалев, инспектор летно-производственной службы центральной авиабазы А.И.Глебов, начальник Уральской авиабазы В.С.Тарасевич были награждены Орденами Мужества.

   
   


Вверху слева. Режиссер-документалист Феликс Соболев, автор документального

фильма «Идущие в пламя».

Вверху справа. Писатель Владимир Чивилихин, автор повести о пожарных

Авиалесоохраны «Елки-моталки».

Внизу слева. Режиссер Борис Бунеев, снявший художественный фильм «Костер

в белой ночи» по роману Юрия Сбитнева.

Внизу справа. Писатель Юрий Сбитнев, автор романа «Костер в белой ночи».

К теме Авиалесоохраны начали активно обращаться деятели искусства. Писатель Владимир Чивилихин посвятил Авиалесоохране замечательную повесть «Елки-моталки» (1964 год), писатель Юрий Сбитнев отразил труд авиапожарных в романе «Костер в белой ночи» (1975 год), впоследствии экранизированном. Известнейший режиссер-документалист Феликс Соболев снял об Авиалесоохране документальное кино «Идущие в пламя» (1973 год).

 Парашютисты-пожарные Приморской авиабазы в самолете Ан-2. 1974 г.

В 80-х годах в системе авиационной охраны лесов работало более 8 тысяч парашютистов-пожарных и десантников-пожарных, умело ликвидировавших на начальных стадиях горения до 70% пожаров.

Тушение низового пожара при помощи ранцевых лесных огнетушителей.

 В авиапредприятиях арендовалось до 600 воздушных судов в год. Налет часов составлял 110-115 тыс. за пожароопасный сезон. С помощью авиации своевременно обнаруживалось около 85 % лесных пожаров. Средняя площадь пожара составляла 22-27 га.

Слева направо. Инструктор, командир воздушного судна и летчик- наблюдатель уточняют план работы на пожаре.

Межбазовое маневрирование силами парашютно-десантной пожарной службы осуществлялось по территории всего Советского Союза. Централизация в системе авиационной охраны лесов сил и средств, финансовых и других ресурсов позволяла работать с высочайшей эффективностью.

Продолжение следует...

 

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 3. Продолжение


Заправка мягких емкостей П-1.00

С целью оперативной доставки воды к месту пожара на внешней подвеске вертолёта или в кузове автомобиля с 1975 года началось применение мягких емкостей П-1.00, которые заполнялись водой или огнетушащим составом с помощью мотопомпы.


 Общий вид водосливного устройства (ВСУ), разработанного Казанским

вертолетным заводом.

В ряде авиабаз использовались вертолеты Ка-26, прекрасно себя показавшие при выполнении десантных работ в Карелии, Краснодаре, Крыму и других районах. В 1976 году к вертолету Ка-26 было разработано водосливное устройство (ВСУ), в которое помещалось до 420 литров воды.


Вертолет К-26 заполняет водосливное устройство
Забор воды из водоема производился методом зачерпывания, а слив к месту пожара – опрокидыванием бака. С 1979 года начали успешно применять ВСУ различных типов на вертолете Ми-8, останавливая пожар на решающем направлении путем слива воды на кромку либо создавая перед ней смоченную полосу.

Мягкие емкости П-1.00 перед транспортировкой на внешней подвеске.

Дальневосточная авиабаза, 1975 г.

Начиная с 1973 года в составе службы авиационной охраны лесов начали организовываться мобильные механизированные отряды, тушившие лес в районах наземного применения сил и средств.


 Мотопомпа МЛ-100 (МЛАЗ) – для тушения лесных пожаров с шестереночным насосом, разработанная ЛенНИИЛХ.

 Мехотряды оснащались бульдозерами, лесопожарными тракторами, автоцистернами, гусеничными вездеходами, плугами, канавокопателями, тягачами. 

Вертолет Ми-8 с водосливным устройством.
Они «разгружали» авиапожарные команды, давая им возможность сосредоточиться на тушении удаленных и сложных пожаров. В 1973 году руководителем Авиалесоохраны стал Н.А.Андреев. Он возглавлял Авиалесоохрану вплоть до 2000 года – в течение 27 лет и посвятил ей практически всю свою жизнь.
Мехотряд в пути на пожар.

В 1973 году Центральной базой авиационной охраны лесов были разработаны и введены в действие единые типовые учебные планы и программы подготовки парашютистов-пожарных и десантников-пожарных.


Н.А. Андреев, – заслуженный лесовод РФ, кавалер Ордена Почета, заслуженный работник леса, начальник Центральной авиабазы с 1973 по 2000 г.

Новые документы содержали методические указания по организации и проведению курсовой подготовки, воздушной тренировки парашютистов-пожарных и инструкторов, а также материалы дополнительного обучения по специальностям: взрывник, ответственный руководитель взрывных работ, моторист бензопил, радиотелефонист и др.


Демонстрация опытного образца грунтомета ГР-1, разработанного ЛенНИИЛХ, на Всесоюзном семинаре «Охрана леса от пожаров».

Продолжение следует...

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 3.

Данной статьей мы продолжаем цикл публикаций, посвященных истории становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан
_______________________________________________________________________
Глава 3. Семидесятые – восьмидесятые годы. Технологический рывок.

Перед вылетом на самолете Ан-2

В семидесятых-восьмидесятых годах Авиалесоохрана вновь совершила технологический рывок. Многие технологии, используемые в настоящее время другими российскими ведомствами, начали применяться именно в Авиалесоохране, разрабатывались при активном участии ее специалистов в семидесятые-восьмидесятые годы. Это и искусственное вызывание осадков, и десантирование пожарных на спусковых устройствах с вертолетов, и использование водосливных устройств.


Уточнение места пожара перед полетом

Широкое распространение получила транспортная авиация. Для оперативной переброски работников авиапожарной службы, в том числе и в порядке межрегионального маневрирования, использовались самолеты Ан-24, Ан-26, которые дали возможность доставлять на пожары команды численностью 20-30 человек с полным снаряжением.

Посадка парашютистов-пожарных в самолет Ан-24
В некоторых случаях после длительного многочасового перелета высадка парашютистов-пожарных к месту пожара производилась прямо из Ан-26, который по окончанию высадки сразу же возвращался в место постоянного базирования.
Взрывник укладывает шланговый заряд
В то же время был широко внедрен шланговый взрывной метод, который позволял существенно экономить силы взрывников, ибо не требовал трудоемкого бурения шпуров для закладки взрывчатых материалов. Продолжала развиваться радиосвязь. Специалисты Центральной авиабазы активно работали, подбирая из большого количества имевшихся радиостанций те, которые отвечали потребностям Авиалесоохраны.
ПЗС-68 (полевая звуковещательная станция), установленная
на вертолете Ми-1
Одновременно шла их модернизация. В результате у авиапожарных групп появилась возможность связываться с воздушным судном с помощью УКВ-радиостанций Р-855 УМ «Прибой», что значительно повысило оперативность работы. Для связи на расстоянии 400-600 км (с группами на пожарах, с лесхозом, между авиаотделениями и с авиабазой) использовались КВ-радиостанции «Родник» и «Полоса-2».
Коротковолновая радиостанция «Гроза-2П» обеспечивает связь с
авиаотделением
Авиапожарная служба получила носимые КВ-радиостанции «Гроза» для связи с авиаотделениями и лесхозами, а для связи между группами – УКВ-радиостанцию «Карат». С семидесятых годов вошло в практику искусственное вызывание осадков с помощью самолета-зондировщика, с которого обрабатывали кучевые облака ракетами или пиропатронами, начиненными йодистым свинцом либо йодистым серебром.
Доклад о результатах тушения с помощью рации
Р-855УМ («Прибой»)
По окончании процесса, который длится 10-15 минут, в заданный район выпадают ливневые осадки. Для разработки методики тушения пожаров с помощью вызывания осадков много сделал сотрудник ЛенНИИЛХ Е.С. Арцыбашев. В качестве зондировщика обычно использовались самолеты Ил-14.

Радиооператор авиаотделения принимает информацию о лесном пожаре с помощью самолетной УКВ-радиостанции Р-860

 Обработка облачности велась с помощью специальных кассет, вмонтированных в иллюминатор. Также иногда привлекались и самолёты Ан-2, под крылья которого подвешивались кассеты с реагентом.

Парашютисты-пожарные перед вылетом на самолете Ил-14
Впоследствии оборудование для искусственного вызывания осадков успешно эксплуатировалось на самолетах Ан-24 и Ан-26.

 

Патроны ПВ-26 с реагентом для искусственного вызывания осадков

С целью оперативного оказания помощи в авиабазах были образованы резервные команды повышенной готовности, которые при необходимости немедленно вылетали в любой регион страны в рамках межбазового маневрирования.

  Кассетное устройство для искусственного вызывания осадков (КУСАГ-II), установленное под плоскостью самолета Ан-2

При повышении класса пожарной опасности трижды в день проводилось авиапатрулирование.

 Летчик-наблюдатель В. Муковоз у пульта по вызыванию искусственных осадков в самолете АН-24

Разрабатывались и внедрялись водосливные устройства и мягкие емкости к различным типам вертолетов, химические реагенты, малогабаритные высоконапорные мотопомпы, воздуходувки и другие средства тушения, взрывчатые материалы, новые средства связи, средства доставки и индивидуальной защиты. 

  Создание линейного источника аэрозоля йодистого серебра для засева облаков с помощью «КУСАГ-II» лесопатрульным самолетом Ан-2

 Среди инноваций того времени были щелепрокладыватель, грунтометы, различные варианты моторизованных ранцевых огнетушителей и мотокультиваторов.


  Общий вид кассетного устройства для искусственного вызывания осадков (КУСАГ-II), установленного под плоскостью самолета Ан-2

Продолжение следует...

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 3.

Данной статьей мы продолжаем цикл публикаций, посвященных истории становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан
____________________________________________________________________________________
Глава 3. Семидесятые – восьмидесятые годы. Технологический рывок.

Перед вылетом на самолете Ан-2

В семидесятых-восьмидесятых годах Авиалесоохрана вновь совершила технологический рывок. Многие технологии, используемые в настоящее время другими российскими ведомствами, начали применяться именно в Авиалесоохране, разрабатывались при активном участии ее специалистов в семидесятые-восьмидесятые годы. Это и искусственное вызывание осадков, и десантирование пожарных на спусковых устройствах с вертолетов, и использование водосливных устройств.


Уточнение места пожара перед полетом

Широкое распространение получила транспортная авиация. Для оперативной переброски работников авиапожарной службы, в том числе и в порядке межрегионального маневрирования, использовались самолеты Ан-24, Ан-26, которые дали возможность доставлять на пожары команды численностью 20-30 человек с полным снаряжением.

Посадка парашютистов-пожарных в самолет Ан-24
В некоторых случаях после длительного многочасового перелета высадка парашютистов-пожарных к месту пожара производилась прямо из Ан-26, который по окончанию высадки сразу же возвращался в место постоянного базирования.
Взрывник укладывает шланговый заряд
В то же время был широко внедрен шланговый взрывной метод, который позволял существенно экономить силы взрывников, ибо не требовал трудоемкого бурения шпуров для закладки взрывчатых материалов. Продолжала развиваться радиосвязь. Специалисты Центральной авиабазы активно работали, подбирая из большого количества имевшихся радиостанций те, которые отвечали потребностям Авиалесоохраны.
ПЗС-68 (полевая звуковещательная станция), установленная
на вертолете Ми-1
Одновременно шла их модернизация. В результате у авиапожарных групп появилась возможность связываться с воздушным судном с помощью УКВ-радиостанций Р-855 УМ «Прибой», что значительно повысило оперативность работы. Для связи на расстоянии 400-600 км (с группами на пожарах, с лесхозом, между авиаотделениями и с авиабазой) использовались КВ-радиостанции «Родник» и «Полоса-2».
Коротковолновая радиостанция «Гроза-2П» обеспечивает связь с
авиаотделением
Авиапожарная служба получила носимые КВ-радиостанции «Гроза» для связи с авиаотделениями и лесхозами, а для связи между группами – УКВ-радиостанцию «Карат». С семидесятых годов вошло в практику искусственное вызывание осадков с помощью самолета-зондировщика, с которого обрабатывали кучевые облака ракетами или пиропатронами, начиненными йодистым свинцом либо йодистым серебром.
Доклад о результатах тушения с помощью рации
Р-855УМ («Прибой»)
По окончании процесса, который длится 10-15 минут, в заданный район выпадают ливневые осадки. Для разработки методики тушения пожаров с помощью вызывания осадков много сделал сотрудник ЛенНИИЛХ Е.С. Арцыбашев. В качестве зондировщика обычно использовались самолеты Ил-14.

Радиооператор авиаотделения принимает информацию о лесном пожаре с помощью самолетной УКВ-радиостанции Р-860

 Обработка облачности велась с помощью специальных кассет, вмонтированных в иллюминатор. Также иногда привлекались и самолёты Ан-2, под крылья которого подвешивались кассеты с реагентом.

Парашютисты-пожарные перед вылетом на самолете Ил-14
Впоследствии оборудование для искусственного вызывания осадков успешно эксплуатировалось на самолетах Ан-24 и Ан-26.

 

Патроны ПВ-26 с реагентом для искусственного вызывания осадков

С целью оперативного оказания помощи в авиабазах были образованы резервные команды повышенной готовности, которые при необходимости немедленно вылетали в любой регион страны в рамках межбазового маневрирования.

  Кассетное устройство для искусственного вызывания осадков (КУСАГ-II), установленное под плоскостью самолета Ан-2

При повышении класса пожарной опасности трижды в день проводилось авиапатрулирование.

 Летчик-наблюдатель В. Муковоз у пульта по вызыванию искусственных осадков в самолете АН-24

Разрабатывались и внедрялись водосливные устройства и мягкие емкости к различным типам вертолетов, химические реагенты, малогабаритные высоконапорные мотопомпы, воздуходувки и другие средства тушения, взрывчатые материалы, новые средства связи, средства доставки и индивидуальной защиты. 

  Создание линейного источника аэрозоля йодистого серебра для засева облаков с помощью «КУСАГ-II» лесопатрульным самолетом Ан-2

 Среди инноваций того времени были щелепрокладыватель, грунтометы, различные варианты моторизованных ранцевых огнетушителей и мотокультиваторов.


  Общий вид кассетного устройства для искусственного вызывания осадков (КУСАГ-II), установленного под плоскостью самолета Ан-2

Продолжение следует...

Популярные новости


г.Алматы, ул. Керей-Жанибек хандар 259
Тел.: +7 (727) 271-81-45
Е-mail: airbar@list.ru
Наверх