История создания авиационной охраны

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 4. Продолжение.

Данной статьей мы продолжаем цикл публикаций, посвященных истории становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан.
Глава 4. От девяностых годов XX века – к Авиалесоохране на современном этапе.

Осмотр пожара с борта самолета Ан-2.
Улучшалось качество радиосвязи. В девяностые годы в авиабазах работали более 9 тысяч радиостанций различных моделей.

Радиостанция «Кактус».

Для наземной связи были широко распространены комплексы «Гранит-М». На самолетах устанавливалась радиостанция «Кактус».

КВ-радиостанция «Ангара»

Неприхотливая переносная КВ-радиостанция «Ангара» обеспечивала связь пожарных групп с самыми отдаленными авиаотделениями и лесхозами. В девяностые годы активно проводились работы по тушению пожаров с воздуха самолетами-танкерами Ан-2П.

Самолет для тушения лесных пожаров Ан-32П

По техническому заданию Авиалесоохраны был создан Ан-32П, который одновременно являлся десантным самолетом на 30 парашютистов-пожарных, мог производить длительные полеты по межрегиональному маневрированию и нес на себе 8 тонн воды. Планировалось изготовить для Авиалесоохраны до 70 таких машин. Было разработано и выпущено специальное водосливное устройство для тушения лесных пожаров с самолетов Ан-2П, модернизирован по техническим заданиям Авиалесоохраны в лесопожарный вариант военный самолет-амфибия Бе-12П, создано современное водосливное устройство с электрическим управлением слива для вертолетов ВСУ-5А.

Самолет для тушения лесных пожаров Бе-12П

Рубеж нового тысячелетия ознаменовался для Авиалесоохраны внедрением целого ряда новых разработок. Была введена в эксплуатацию парашютная система «Лесник-3», разработана система подачи смачивателей в вертолетное водосливное устройство ВСУ-5А в полете.

Парашютная система специального назначения Лесник – 3. Предназначена для десантирования парашютистов – пожарных с полным комплектом необходимого снаряжения из самолётов и вертолётов.

По-прежнему активно развивалось международное сотрудничество в области охраны лесов от пожаров (США, Испания, Канада, Финляндия, Китай), которое позволяло совершенствовать лесопожарное оборудование, обновлять программы подготовки специалистов. Много труда этому посвятил начальник научно-технического отдела Центральной авиабазы Э.П. Давыденко. Особенно активно международное сотрудничество осуществлялось с лесной службой США и Бюро по управлению земельными ресурсами США, где также применяются парашютисты и десантники-пожарные для тушения природных пожаров.

Сброс воды на пожар с самолета Ан-2П.

С 1993 года до начала 2000-х годов стажировку в США прошли более 150 работников ПДПС и летчиков-наблюдателей из филиалов ФГУ «Авиалесоохрана» на тушении пожаров в наземных командах быстрого реагирования и в составе парашютно-пожарных групп и команд. В 1998 году в течение 4,5 месяцев команда Авиалесоохраны в составе из 16 человек под руководством начальника Северо-Западной авиабазы А.Г. Щедрина работала на тушении пожаров не только в западных штатах, где ежегодно бушуют пожары, но и в штате Флорида. Также были организованы программы обмена опытом по руководству тушением крупных лесных пожаров, первоначальной подготовке парашютистов-пожарных. Около 30 лесопожарных специалистов из США также изучали опыт организации охраны лесов от пожаров в России. В итоге обмена опытом в обеих странах было совершенствовано парашютно-десантное имущество. Переработаны программы подготовки работников, внедрена тренажерная парашютная система в ФБУ «Авиалесоохрана» и комплексный вертолетный тренажер Ми-8 МТВ с возможностью отработки тушения лесных пожаров с использованием ВСУ-5А.

Топор-мотыга (Пуласки)

В России начали применять такие ручные инструменты как топор-мотыга (Пуласки), зажигательные аппараты АЗ-4. Американская сторона изучила опыт тушения лесных пожаров в удаленных районах ограниченными ресурсами.

Зажигательный аппарат АЗ-4.

Применение зажигательного аппарата АЗ-4, опорной полосой выступила минерализованная полоса сделанная трактором.

В бюро по управлению земельными ресурсами США стали применять систему раскрытия парашюта Лесник-2 с использованием стабилизирующей парашютной системы. В конце ХХ века началась работа над созданием информационной системы дистанционного мониторинга «ИСДМ-Рослесхоз».

С 1995 года создавались отдельные проекты системы. В 2005 году по техническим заданиям и при непосредственном участии специалистов Центральной базы авиационной охраны лесов вошла в промышленную эксплуатацию информационная система дистанционного мониторинга ИСДМ-Рослесхоз, разработанная консорциумом учреждений РАН (ИКИ РАН и ЦЭПЛ РАН), Рослесхоза, Росгидромета. Мониторинг лесных пожаров и лесопожарной обстановки ведется в масштабах всей страны. Картография, данные космического зондирования земли (спутниковой съемки), Росгидрометеоцентра, системы грозопеленгации, оперативная и статистическая отчетность субъектов Российской Федерации, архивная тематическая информация собраны воедино. Любой специалист, работающий в системе лесного хозяйства и в других ведомствах, может получать информацию о лесных пожарах в режиме реального времени.
Эта система, объединившая в едином информационном пространстве все субъекты РФ, показалась бы фантастикой тем, кто когда-то создавал Авиалесоохрану.

Продолжение следует...

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 4.

Самолет Ан-26 предназначенный для доставки парашютистов-пожарных, авиапатрулирования и искусственного вызывания осадков.

Создание ведомственного авиапарка в условиях переходной экономики. Технические новинки. Создание федерального резерва. ФДС и ИСДМ Рослесхоз». Работа ФБУ «Авиалесоохрана» и региональных специализированных учреждений. Распад Советского Союза и переход к рыночной экономике не мог не отразиться на состоянии авиационной охраны лесов. В 1994 году было упразднено Министерство гражданской авиации СССР. Практически без финансового обеспечения остались авиапредприятия и авиаотряды малой авиации, обслуживающие базы авиационной охраны лесов, началась их постепенная ликвидация.

Ведомственная авиация: самолет Ан-26 и вертолет Ми-8 МТВ.

Лишь некоторые авиапредприятия смогли удержаться на плаву, создав собственные авиакомпании. К середине 90-х годов во многих регионах стала ощущаться нехватка самолетов и вертолетов, а также авиатоплива. Авиакомпании, которые перенацелились на приносящие мгновенный и хороший доход пассажирские и грузовые перевозки, ликвидировали парк легких самолётов и вертолетов, так необходимых для выполнения лесоавиационных работ. Во многих регионах из авиационной техники остались самолёты и вертолёты 1 класса: Ил-62, Ту-154, Ил-86, Ми-26. В ряде авиабаз летали буквально на последних ресурсах самолеты Ан-26 и вертолеты Ми-8.

Транспортировка воды в мягкой емкости П-1.00 на пожар.

В создавшихся условиях Авиалесоохрана была вынуждена пойти по пути создания ведомственной авиации. В 1994 году было организовано летное подразделение в составе Северо-Восточной авиабазы, а в 1995 году Центральная авиабаза приняла в свой состав Владимирское государственное авиапредприятие. Через год были организованы отряды ведомственной авиации в Северо-Западной авиабазе (г. Петрозаводск), Красноярской (г. Енисейск), Амурской (г. Свободный) и их подразделения в республиках Алтай и Бурятия.

Лесной пожар. Вид с вертолета.

Наличие ведомственного парка воздушных судов, географически равномерное расположение авиабаз обеспечивало выполнение лесопатрульных работ на большей части охраняемой территории. Вкладывая средства в подразделения ведомственной авиации, Центральная авиабаза планировала ее развитие, производила ремонт, расстановку воздушных судов по регионам, осуществляла контроль над безопасностью полетов.

Десантирование на пожар с помощью спускового устройства СУР.

Парк воздушных судов ведомственной авиации Авиалесоохраны насчитывал 106 единиц, в том числе 3 авиатанкера Бе-12П, шестьдесят девять самолетов Ан-2, один вертолет Ми-8МТВ, пять самолетов Ан-26, два Ан-24, два Ан-3, восемнадцать вертолетов Ми-8Т, семь Ми-2, один самолет Ил-103. Численность летного состава собственной авиации превышало 500 человек. Налет часов собственной авиации Авиалесоохраны превышал 50% от общего налета.

Десантирование группы десантников-пожарных в лес.

Продолжение следует...

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 3. Продолжение

Спуск десантника-пожарного с вертолета Ми-8.

В 1978 году по рацпредложению инженера производственно-технической лаборатории Центральной авиабазы Н.А. Пушкарева было разработано специальное спусковое устройство роликового типа «СУ-Р», которое существенно повысило безопасность выполнения спусков десантниками-пожарными и оперативность высадки групп.

Отделение от самолета. Парашют «Лесник».

К тому времени в дополнение к вертолету Ми-4 спуски стали выполняться с вертолетов Ми-8. В 1972 году по техническим требованиям Центральной авиабазы специально для парашютистов-пожарных была создана и внедрена парашютная система «Лесник», благодаря которой существенно повысилась точность и безопасность приземления.

Прыжок с парашютом «Лесник», выполняемый на основном и запасном куполах одновременно (учебное задание).

За основу при этом был взят спортивно-тренировочный парашют T-4 серии 4M. «Лесник» относится к так называемым щелевым парашютам.

«Гашение» купола после приземления.

Благодаря реактивному эффекту (воздух проходит через специальные щели в куполе) парашютисту-пожарному легко двигаться в горизонтальном направлении и разворачиваться. Прыжок на «Леснике» выполняется с высоты 600 метров.

Производственный прыжок с парашютом «Лесник-2».

Внедрение «Лесника» проходило нелегко. Многие работники лесного хозяйства критиковали их, считая, что они требуют от парашютиста очень высокой квалификации.

Прыжок с парашютной системой «Лесник-2».

В 1985 году была разработана и внедрена планирующая парашютная система специального назначения «Лесник-2», позволяющая еще точнее приземляться на ограниченные площадки в лесу и выполнять прыжки при скорости ветра до 12 м/сек, что сделало эту парашютную систему практически «всепогодной».

Парашютисты-пожарные на учениях.

Наблюдавший за прыжками корреспондент журнала «Вокруг света» задал вопрос председателю приемной комиссии Э.П. Давыденко: «Зачем нужен новый «Лесник», если прежний «Лесник» прекрасно показал себя на лесных пожарах?».

Самолет-танкер Ан-26-П, предназначенный для тушения лесных пожаров с воздуха.

Давыденко ответил: «Сейчас все больше и больше требований предъявляется к нашей службе. Вовремя потушить пожар, ликвидировать как можно больше очагов – это наш вклад в дело защиты окружающей среды.

Испытания СПП-2 (снаряжения парашютиста-пожарного) и парашютной системы «Лесник-2» при приводнении.

И если на старом «Леснике» не всегда удавалось приземлиться вблизи глубинного таежного пожара, то парашют, который вы видели на испытаниях, практически решает эту задачу. А отсюда как итог – сотни дополнительных гектаров спасенного леса».

После прыжка на парашютной системе «Лесник-2». Алтай.

Одновременно с парашютом «Лесник-2» был разработан и испытан новый вариант снаряжения парашютиста-пожарного «СПП-2». Оно было выполнено в виде комбинезона из двойной прочной ткани с легкими, но прочными вставками, сделавшими костюм плавучим. Появились большой защитный воротник и защитный шлем с откидной сеткой. Риск получить травму при прыжках на лес был значительно уменьшен.

Разрушенный энергоблок Чернобыльской АЭС.

25 апреля 1986 года произошла катастрофа на Чернобыльской АЭС. Авиалесоохрана приняла активное участие в ликвидации последствий Чернобыльской аварии, направив туда около 200 сотрудников и большое количество техники.

Начальник Красноярской авиабазы Н.А. Ковалев (впоследствии – руководитель Центральной авиабазы) во время ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

Использовалась авиация с водосливными устройствами, которыми была в то время оснащена только Авиалесоохрана. За работу по ликвидации катастрофы на Чернобыльской АЭС начальник Красноярской авиабазы Н.А. Ковалев, инспектор летно-производственной службы центральной авиабазы А.И.Глебов, начальник Уральской авиабазы В.С.Тарасевич были награждены Орденами Мужества.

Вверху слева. Режиссер-документалист Феликс Соболев, автор документального

фильма «Идущие в пламя».

Вверху справа. Писатель Владимир Чивилихин, автор повести о пожарных

Авиалесоохраны «Елки-моталки».

Внизу слева. Режиссер Борис Бунеев, снявший художественный фильм «Костер

в белой ночи» по роману Юрия Сбитнева.

Внизу справа. Писатель Юрий Сбитнев, автор романа «Костер в белой ночи».

К теме Авиалесоохраны начали активно обращаться деятели искусства. Писатель Владимир Чивилихин посвятил Авиалесоохране замечательную повесть «Елки-моталки» (1964 год), писатель Юрий Сбитнев отразил труд авиапожарных в романе «Костер в белой ночи» (1975 год), впоследствии экранизированном. Известнейший режиссер-документалист Феликс Соболев снял об Авиалесоохране документальное кино «Идущие в пламя» (1973 год).

Парашютисты-пожарные Приморской авиабазы в самолете Ан-2. 1974 г.

В 80-х годах в системе авиационной охраны лесов работало более 8 тысяч парашютистов-пожарных и десантников-пожарных, умело ликвидировавших на начальных стадиях горения до 70% пожаров.

Тушение низового пожара при помощи ранцевых лесных огнетушителей.

В авиапредприятиях арендовалось до 600 воздушных судов в год. Налет часов составлял 110-115 тыс. за пожароопасный сезон. С помощью авиации своевременно обнаруживалось около 85 % лесных пожаров. Средняя площадь пожара составляла 22-27 га.

Слева направо. Инструктор, командир воздушного судна и летчик- наблюдатель уточняют план работы на пожаре.

Межбазовое маневрирование силами парашютно-десантной пожарной службы осуществлялось по территории всего Советского Союза. Централизация в системе авиационной охраны лесов сил и средств, финансовых и других ресурсов позволяла работать с высочайшей эффективностью.

Продолжение следует...

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 3. Продолжение

Заправка мягких емкостей П-1.00

С целью оперативной доставки воды к месту пожара на внешней подвеске вертолёта или в кузове автомобиля с 1975 года началось применение мягких емкостей П-1.00, которые заполнялись водой или огнетушащим составом с помощью мотопомпы.

Общий вид водосливного устройства (ВСУ), разработанного Казанским

вертолетным заводом.

В ряде авиабаз использовались вертолеты Ка-26, прекрасно себя показавшие при выполнении десантных работ в Карелии, Краснодаре, Крыму и других районах. В 1976 году к вертолету Ка-26 было разработано водосливное устройство (ВСУ), в которое помещалось до 420 литров воды.

Вертолет К-26 заполняет водосливное устройство

Забор воды из водоема производился методом зачерпывания, а слив к месту пожара – опрокидыванием бака. С 1979 года начали успешно применять ВСУ различных типов на вертолете Ми-8, останавливая пожар на решающем направлении путем слива воды на кромку либо создавая перед ней смоченную полосу.

Мягкие емкости П-1.00 перед транспортировкой на внешней подвеске.

Дальневосточная авиабаза, 1975 г.

Начиная с 1973 года в составе службы авиационной охраны лесов начали организовываться мобильные механизированные отряды, тушившие лес в районах наземного применения сил и средств.

Мотопомпа МЛ-100 (МЛАЗ) – для тушения лесных пожаров с шестереночным насосом, разработанная ЛенНИИЛХ.

Мехотряды оснащались бульдозерами, лесопожарными тракторами, автоцистернами, гусеничными вездеходами, плугами, канавокопателями, тягачами.

Вертолет Ми-8 с водосливным устройством.

Они «разгружали» авиапожарные команды, давая им возможность сосредоточиться на тушении удаленных и сложных пожаров. В 1973 году руководителем Авиалесоохраны стал Н.А.Андреев. Он возглавлял Авиалесоохрану вплоть до 2000 года – в течение 27 лет и посвятил ей практически всю свою жизнь.

Мехотряд в пути на пожар.

В 1973 году Центральной базой авиационной охраны лесов были разработаны и введены в действие единые типовые учебные планы и программы подготовки парашютистов-пожарных и десантников-пожарных.

Н.А. Андреев, – заслуженный лесовод РФ, кавалер Ордена Почета, заслуженный работник леса, начальник Центральной авиабазы с 1973 по 2000 г.

Новые документы содержали методические указания по организации и проведению курсовой подготовки, воздушной тренировки парашютистов-пожарных и инструкторов, а также материалы дополнительного обучения по специальностям: взрывник, ответственный руководитель взрывных работ, моторист бензопил, радиотелефонист и др.

Демонстрация опытного образца грунтомета ГР-1, разработанного ЛенНИИЛХ, на Всесоюзном семинаре «Охрана леса от пожаров».

Продолжение следует...

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 3.

Данной статьей мы продолжаем цикл публикаций, посвященных истории становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан
____________________________________________________________________________________
Глава 3. Семидесятые – восьмидесятые годы. Технологический рывок.

Перед вылетом на самолете Ан-2

В семидесятых-восьмидесятых годах Авиалесоохрана вновь совершила технологический рывок. Многие технологии, используемые в настоящее время другими российскими ведомствами, начали применяться именно в Авиалесоохране, разрабатывались при активном участии ее специалистов в семидесятые-восьмидесятые годы. Это и искусственное вызывание осадков, и десантирование пожарных на спусковых устройствах с вертолетов, и использование водосливных устройств.

Уточнение места пожара перед полетом

Широкое распространение получила транспортная авиация. Для оперативной переброски работников авиапожарной службы, в том числе и в порядке межрегионального маневрирования, использовались самолеты Ан-24, Ан-26, которые дали возможность доставлять на пожары команды численностью 20-30 человек с полным снаряжением.

Посадка парашютистов-пожарных в самолет Ан-24

В некоторых случаях после длительного многочасового перелета высадка парашютистов-пожарных к месту пожара производилась прямо из Ан-26, который по окончанию высадки сразу же возвращался в место постоянного базирования.

Взрывник укладывает шланговый заряд

В то же время был широко внедрен шланговый взрывной метод, который позволял существенно экономить силы взрывников, ибо не требовал трудоемкого бурения шпуров для закладки взрывчатых материалов. Продолжала развиваться радиосвязь. Специалисты Центральной авиабазы активно работали, подбирая из большого количества имевшихся радиостанций те, которые отвечали потребностям Авиалесоохраны.

ПЗС-68 (полевая звуковещательная станция), установленная

на вертолете Ми-1

Одновременно шла их модернизация. В результате у авиапожарных групп появилась возможность связываться с воздушным судном с помощью УКВ-радиостанций Р-855 УМ «Прибой», что значительно повысило оперативность работы. Для связи на расстоянии 400-600 км (с группами на пожарах, с лесхозом, между авиаотделениями и с авиабазой) использовались КВ-радиостанции «Родник» и «Полоса-2».

Коротковолновая радиостанция «Гроза-2П» обеспечивает связь с

авиаотделением

Авиапожарная служба получила носимые КВ-радиостанции «Гроза» для связи с авиаотделениями и лесхозами, а для связи между группами – УКВ-радиостанцию «Карат». С семидесятых годов вошло в практику искусственное вызывание осадков с помощью самолета-зондировщика, с которого обрабатывали кучевые облака ракетами или пиропатронами, начиненными йодистым свинцом либо йодистым серебром.

Доклад о результатах тушения с помощью рации

Р-855УМ («Прибой»)

По окончании процесса, который длится 10-15 минут, в заданный район выпадают ливневые осадки. Для разработки методики тушения пожаров с помощью вызывания осадков много сделал сотрудник ЛенНИИЛХ Е.С. Арцыбашев. В качестве зондировщика обычно использовались самолеты Ил-14.

Радиооператор авиаотделения принимает информацию о лесном пожаре с помощью самолетной УКВ-радиостанции Р-860

Обработка облачности велась с помощью специальных кассет, вмонтированных в иллюминатор. Также иногда привлекались и самолёты Ан-2, под крылья которого подвешивались кассеты с реагентом.

Парашютисты-пожарные перед вылетом на самолете Ил-14

Впоследствии оборудование для искусственного вызывания осадков успешно эксплуатировалось на самолетах Ан-24 и Ан-26.

Патроны ПВ-26 с реагентом для искусственного вызывания осадков

С целью оперативного оказания помощи в авиабазах были образованы резервные команды повышенной готовности, которые при необходимости немедленно вылетали в любой регион страны в рамках межбазового маневрирования.

Кассетное устройство для искусственного вызывания осадков (КУСАГ-II), установленное под плоскостью самолета Ан-2

При повышении класса пожарной опасности трижды в день проводилось авиапатрулирование.

Летчик-наблюдатель В. Муковоз у пульта по вызыванию искусственных осадков в самолете АН-24

Разрабатывались и внедрялись водосливные устройства и мягкие емкости к различным типам вертолетов, химические реагенты, малогабаритные высоконапорные мотопомпы, воздуходувки и другие средства тушения, взрывчатые материалы, новые средства связи, средства доставки и индивидуальной защиты.

Создание линейного источника аэрозоля йодистого серебра для засева облаков с помощью «КУСАГ-II» лесопатрульным самолетом Ан-2

Среди инноваций того времени были щелепрокладыватель, грунтометы, различные варианты моторизованных ранцевых огнетушителей и мотокультиваторов.

Общий вид кассетного устройства для искусственного вызывания осадков (КУСАГ-II), установленного под плоскостью самолета Ан-2

Продолжение следует...

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 2. Продолжение

Посадка вертолета Ми-4 на площадку возле пожара.

По-прежнему шли эксперименты по тушению лесных пожаров с воздуха. Так, в 1967 г. при участии специалистов ЛенНИИЛХа под руководством Е.С Арцыбашева на тяжелом вертолете Ми-6 была установлена мягкая емкость из прорезиненной ткани объемом на 5 тонн воды.
Емкость заполнялась водой в режиме висения вертолета, а слив производился через центральный люк грузовой кабины за 20-25 секунд или через лафетный ствол. Испытания дали положительные результаты при прокладке заградительной полосы.

Спуски десантников-пожарных с вертолета Ми-6

С конца шестидесятых годовв Авиалесоохране начали использоваться зажигательные аппараты, разработанные ДальНИИЛХом. Прежде отжиг выполнялся с помощью подручных средств – бересты, факелов, кусков резины, паяльных ламп и проч., также использовались железнодорожные сигнальные свечи. Зажигательные аппараты существенно облегчили работу лесных пожарных при проведении отжигов и используются до сих пор.

Зажигательный аппарат АЗ и шланговые взрывчатые заряды.

Активно использовался шпуровой взрывной метод для создания минерализованной полосы. В ряде регионов (например, в Коми АССР), этот метод был определяющим при тушении лесных пожаров.

В 1959 году в Центральной авиабазе была организована производственно-техническая лаборатория. Основу лаборатории составили специалисты, ранее занимавшиеся разработкой огнетушащих химсоставов и их применением в лесном хозяйстве, которыми руководил А.М. Симский.

Создание опорной полосы с применением взрывчатых материалов.

Он и возглавил новое подразделение, основными задачами которого стали участие в научно-исследовательских работах совместно с НИИ, разработка, испытание, опытно-производственная проверка, доработка и внедрение средств и методов борьбы с лесными пожарами авиационными и наземными средствами. Сотрудники лаборатории участвовали в разработке и экспериментальном применении химических средств, почвообрабатывающих орудий, средств связи и управления, испытании пожарного оборудования на Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ан-2ВП и др.

Запаливание бикфордова шнура.

Одной из первой разработок лаборатории стало защитное снаряжение для прыжков парашютистов-пожарных на лес (СПП), которое создавалось совместно с фабрикой форменной одежды Рослесхоза. Экспериментальные прыжки на лес в СПП были проведены под руководством старшего инструктора парашютно-пожарной службы Центральной авиабазы Б.С.Хибарина, много сделавшего для внедрения этого полезного новшества. В самом деле, потребность в СПП была огромной.

Использование зажигательного аппарата АЗ для проведения профилактических

выжиганий и пуска отжига.

При приземлении на лес парашютисты-пожарные нередко ударялись о стволы и толстые сучья, а ветки царапали открытые участки тела. Поэтому защитное снаряжение включало шлем танкиста с маской из оргстекла для защиты лица и высоким воротником для защиты шеи, а также набедренные щитки.

Один из вариантов СПП (снаряжения парашютиста-пожарного).

В комплект входило также приспособление для спуска при зависании на деревьях и лазы для подъема на деревья для снятия зависшего купола парашюта. Массовый выпуск первого варианта СПП начался в 1961 году. Впрочем, СПП еще претерпело множество изменений и усовершенствований до того, как приобрело современный вид.

Коллектив взрывников Уральской авиабазы. 1951 г.

Позже производственно-техническая лаборатория была преобразована в научно-технический отдел Центральной базы авиационной охраны лесов, который возглавил Э.П. Давыденко.

По предложению Центральной авиабазы в 1963 году был сконструирован лесопожарный вариант самолета Ан-2 (Ан -2П), в поплавках которого были оборудованы отсеки в виде баков с заборными и сливными створками. В каждый поплавок забиралось до 600 литров воды.

Отжиг при помощи паяльной лампы.

При обнаружении лесного пожара Ан-2П садился на ближайшем к месту пожара водоёме, подруливал к берегу и высаживал группу авиапожарных. Экипаж, состоявший из двоих пилотов и летчика-наблюдателя, осуществлял забор воды с водоема и слив ее на пожар. Авиапожарные осуществляли дотушивание кромки и наведение самолета на наиболее сложные участки пожара.

Старший инструктор парашютно-пожарной службы Центральной авиабазы Б.С. Хибарин. Впоследствии – начальник ПДПС Центральной авиабазы. Один из инициаторов разработки СПП.

В ряде авиабаз продолжались работы по лесозащите. Так, после нашествия сибирского шелкопряда на тайгу в бассейнах рек Чулым и Енисей, уничтожившего леса на площади около 5 миллионов гектаров, на Западно-Сибирскую авиабазу были возложены обязанности по лесозащите. Однако это являлось лишь сопутствующей работой, в большинстве авиабаз – эпизодической. Основным же делом Авиалесоохраны была и остается охрана лесов от пожаров.

Один из первых вариантов СПП (снаряжения парашютиста-пожарного).

Лесопожарный вариант самолета Ан-2 (Ан-2ПВ). В поплавках были оборудованы

отсеки в виде баков с заборными и сливными створками.

Продолжение следует...

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Глава 2

Данной статьей мы продолжаем цикл публикаций, посвященных истории становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан

________________________________________________________________________

Глава 2. Пятидесятые – шестидесятые годы. Появление вертолетов. Развитие десантной службы

Всесоюзное совещание руководителей авиабаз. Иркутск, 1956 г.

Пятидесятые годы стали для Авиалесоохраны поистине судьбоносными. Увеличивались зоны авиапатрулирования, быстро росла численность личного состава. На смену небольшим «небесным тихоходам» По-2 с 1954 года начали приходить легкие транспортные самолеты Ан-2, которые могли брать на борт до трех групп парашютистов-пожарных (группа в то время состояла из трех человек) и высаживать их к местам лесных пожаров. Патрулирование лесов теперь производилось с парашютистами-пожарными на борту. Сразу же после обнаружения пожара осуществлялась высадка группы, которая немедленно приступала к тушению. Эта уникальная технология авиапатрулирования лесов с парашютистами-пожарными на борту вплоть до сегодняшнего дня остается единственной в мире. Ан-2, заслуживший ласковое прозвище «Аннушка», на долгие годы стал одним из основных самолетов, которые использовались в Авиалесоохране, ее своеобразной «визитной карточкой».

Парашютисты-пожарные готовятся к прыжкам с парашютом ПД-47
Началась эксплуатация парашюта ПД-47, который надолго стал основным типом парашюта, применяемым для доставки людей к местам лесных пожаров. Квадратный купол с килем позволял двигаться по горизонтали со скоростью до двух метров в секунду, давал возможность разворачиваться, скорость приземления составляла 6 метров в секунду.

Патрулирование леса на Ан-2.

Прыжки осуществлялись с высоты 400 метров с принудительным раскрытием ранца, что гарантировало полное раскрытие купола и способствовало точности приземления на ограниченные площадки.

Радиостанция 26 РТС-А2-ЧM Гранит-АС.

Поэтому ПД-47 по многим параметрам превосходил своих предшественников - ПД-6 и Д-1. Началось активное развитие радиосвязи. При Центральной авиабазе появилась группа специалистов, обеспечивавших радиосвязь во всех подразделениях Авиалесоохраны.

Радиосвязь с авиаотделением в самолете Ан-2 с помощью переносной КВ-радиостанции «Гроза-2П»

В КВ-диапазоне это были однополосные радиостанции – «Недра-П», «Олень», «РСО-5». Большинство радиостанций предусматривали связь только между наземной группой и авиаотделением либо лесхозом, а также между участниками тушения. Связь наземной группы с воздушным судном по-прежнему осуществлялась с помощью вымпелов и выложенных на земле условных знаков либо выстрелами сигнальных ракет.

Вылет на патруль на самолете Ан-2.

С середины пятидесятых годов в Авиалесоохране появились вертолеты Ми-1 и Ми-4. В основном Ми-1 использовался для патрулирования лесов. Минусом этого вертолета была малая грузоподъемность, он мог доставить к месту пожара не более двух-трех человек.

Летчик-наблюдатель контролирует приземление Ми-1 на площадку возле пожара. Южно-Сахалинское авиаотделение. 1958 г.

Достоинством – нетребовательность к размерам посадочной площадки (всего 30х30 метров), что позволяло производить посадку на лесные поляны, дороги, лесосеки. Для удобства взаимодействия рядом с конторами обслуживаемых лесничеств и лесхозов такие площадки подготавливались заранее.

Выполнение прыжка с парашютом Д-1.

Экипаж Ми-1 обычно состоял из пилота и летчика-наблюдателя. Были случаи, когда при обнаружении только возникшего лесного пожара и при наличии рядом с ним посадочной площадки летчик-наблюдатель тушил его самостоятельно, иногда вместе с пилотом.

Спуск авиапожарного с вертолета Ми-4. До изобретения спускового устройства авиапожарные спускались при помощи лестницы.

Поэтому в вертолете постоянно имелось мобильное пожарное оборудование. В 1956 году Авиалесоохрана стала привлекать для своих нужд только что поступивший в Аэрофлот вертолёт Ми-4.

Инструктаж перед полетом. 1956 год

Прежде всего он привлекал своей грузоподъемностью (10 человек с лесопожарным снаряжением или 1200 кг. груза). Прежде бывали случаи, когда тушение пожара продолжалось всего несколько часов, а возвращение после тушения занимало семь-десять дней.

Высадка группы авиапожарных из вертолета Ми-4.

(Г.А.Мокеев даже предлагал с помощью грузовых парашютов доставлять на пожар велосипеды, на которых авиапожарные могли бы возвращаться домой и транспортировать небольшие грузы). Вертолеты в разы увеличили оборачиваемость групп.

Приземление парашютистки М.А. Прокофьевой.

С внедрением вертолетов в Авиалесоохране появилась новая профессия – «десантник-пожарный». Разработка в 1960 году спускового устройства барабанного типа (СУ-Б) повысила мобильность лесных пожарных, позволяя спускать людей и грузы с висящего на высоте до 40 метров вертолета. Опытными спусками, которые осуществляли специально подготовленные парашютисты, руководил инженер К.В.Шилов. Доводку и испытания устройства специалисты ЛенНИИЛХа и Центральной авиабазы вели до 1962 года.

Отделение парашютиста-пожарного от самолета.

Внедрение СУ-Б шло очень медленно из-за отсутствия производственной базы в лесном хозяйстве для их изготовления. Массовое применение спусков начались только в семидесятых годах. Появление десантно-пожарной службы не сделало менее значимым парашютно-десантную службу, напротив, обе службы усиливали друг друга. Вертолеты дали возможность доставлять людей и средства тушения в такие места, где высадка парашютистов была невозможна из-за отсутствия пригодных для приземления площадок - например, в горных районах.

Спусковое устройство Су-Б.

Продолжение статьи в следующих публикациях...

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан. Продолжение

Работа по организации отрядов Лесавиа проходила при поддержке местного населения, которое охотно помогало строить посадочные площадки. Все понимали: чем больше будет использоваться авиации, тем меньше вероятность возникновения крупных лесных пожаров и как следствие – меньше угроза поселкам. Надо заметить, что в первые годы существования Авиалесоохраны работа парашютиста-пожарного была еще труднее и опаснее, чем сейчас.

Подготовка к полетам. 1948 г. Иркутский авиаотряд

В бипланах По-2, которые использовались в Авиалесоохране, могли находиться максимум два парашютиста, но чаще всего экипаж состоял из пилота, летчика-наблюдателя и одного парашютиста-пожарного. Прыгали обычно вблизи ближайшего населенного пункта, мобилизуя на тушение местное население, как правило, не имеющее опыта работы на пожарах. Парашюты ПД-1 и ПТ-1, которые использовались в тридцатых годах, были малоуправляемыми, и это делало прыжки на лес особенно опасными. Риск не заканчивался и после окончания тушения. Авиапожарные выбирались из леса самостоятельно, иногда на попутках, но чаще пешком, иногда на плотах по бурным лесным рекам, причем приходилось вывозить с пожара и противопожарное снаряжение, и тяжелые парашюты.

Г.А. Мокеев, основатель парашютно-пожарной службы, изобретатель гидропульта для РЛО (ранцевого лесного огнетушителя)

Поэтому нельзя было использовать никаких средств тушения, кроме ручных (топоры, лопаты, РЛО). Но даже в этих условиях парашютисты-пожарные успешно тушили сложнейшие лесные пожары.

В 1938 году для тушения лесных пожаров было выполнено 360 прыжков, потушено 163 лесных пожара. 9 лесных пожаров было ликвидировано без привлечения местного населения. Параллельно шли эксперименты с применением на пожаре огнетушащих составов, химических бомб, осуществлялись работы по прокладке минерализованных полос с помощью взрывов. За выдающиеся заслуги Г.А.Мокеев в 1939 году был награжден знаком «Почетный работник лесопромышленности». Лесные парашютно-пожарные службы впоследствии были созданы во многих странах мира (для сравнения – в США первый прыжок с парашютом на тушение лесного пожара был совершен в 1939 году). Но первой парашютно-пожарную службу создала и внедрила именно Советская Россия.

Примечательно, что первый в мире ранцевый парашют – РК-1 разработал русский изобретатель Г.Е.Котельников в 1911 году. Впоследствии конструкция парашюта улучшалась и изменялась, но большинство его главных конструктивных особенностей сохранились до сих пор. Мокеев и Котельников тесно общались, и впоследствии в своей автобиографической книге Котельников уделил особенное внимание перспективам развития Авиалесоохраны.

Наземная подготовка парашютиста-пожарного

В своей автобиографической книге «Русский парашют. История одного изобретения» Котельников посвятил пожарной авиации самые теплые слова, подчеркнув ее значимость: «В хозяйственной жизни нашей страны парашют тоже получил широкое применение. Помимо своего прямого назначения как спасательного средства при испытании новых самолетов и на транспорте, парашют, например, используется при охране наших громадных лесных богатств, которые иногда сплошными массивами тянутся на сотни километров. В жаркое время в лесах нередко возникают пожары. Чтобы не дать огню распространиться, необходимо возможно быстрее добраться к очагу пожара. Для этого у нас существует пожарная авиация. На аэродроме стоят самолеты, готовые по тревоге подняться в воздух. Под крыльями у них подвешены короба с огнетушителями и пожарным оборудованием.Это пожарный сторожевой пост. Как только с дежурного самолета, ушедшего на разведку, получают сигнал о замеченном пожаре, эскадрилья подымается в воздух и несется в указанном направлении, к виднеющимся на горизонте клубам дыма. Команда спускается с парашютами на безопасное место, так же сбрасывается пожарное снаряжение, и начинается дружная работа пожарников по изоляции охваченного огнем участка леса. А когда работа окончена, люди возвращаются или пешком, или же, если позволяет местность, за ними посылают автотранспорт. Таким образом, у нас сохранен уже не один десяток тысяч квадратных километров драгоценного леса».

Г.И. Котельников, изобретатель ранцевого парашюта

…Новая отрасль стремительно развивалась. Авиапатрулирование прежде всего предназначалось для малоосвоенных таежных массивов. На каждую обслуживаемую территорию составлялся специальный проект, в котором указывалась ее характеристика, разделение на оперативные участки, размещение материальной части и производственного оборудования, обеспечения горючим и др. На основе проекта составлялся производственный план авиаотряда. Маршруты патрулирования прокладывались через 40-60 километров. Для регламентации полетов с 1938 года была установлена шкала пожарной опасности в зависимости от относительной влажности воздуха.

Экипаж уточняет маршрут полета с учетом осмотра обнаруженных новых лесных пожаров

На протяжении всей истории Авиалесоохраны не прекращались попытки изобретателей тушить пожары различными химическими или механическими средствами, которые должны были повысить оперативность тушения лесных пожаров. К сожалению, большинство экспериментов не увенчалось успехом. Так, инженер А.М. Симский в 1941 году предложил использовать авиаогнетушители – так называемые «бомбы Симского». В металлическую емкость объемом 30 литров накачивался химикат под давлением. Огнетушители сбрасывались с самолета и, по задумке Симского, должны были втыкаться в землю носовым штырем. После этого предохранительный клапан открывался с помощью механического устройства, и химикат должен был равномерно разбрызгиваться вокруг «бомбы» на расстояние 10-12 метров. К сожалению, ровную смоченную полосу таким образом получить не удалось – часть «бомб» не срабатывала либо они падали набок.

П.Т. Кашуба – пилот авиаотряда №2, герой Советского Союза

Метод не получил развития, поскольку был сочтен нерентабельным. К 1941 году авиационным патрулированием было охвачено 109 млн.га лесов. Использовалось 110 самолетов По-2 и два гидросамолета Ш-2, росла численность личного состава. Но началась Великая Отечественная война, и практически все парашютисты-пожарные и летчики-наблюдатели ушли на фронт. Так, Красноярский авиаотряд №3 отправился на войну в полном составе. П.Т.Кашуба – пилот авиаотряда №2, в ноябре 1941 года был удостоен звания Героя Советского Союза.

Летчик-наблюдатель Балакшин перед вылетом на самолете По-2. Северная авиабаза

Пилот Ленинградского авиаотряда Е.Г.Новицкий служил начальником парашютно-десантной службы 7-го гвардейского авиаполка 9-й штурмовой дивизии ВВС Балтийского флота. Совершил более 60 боевых вылетов, потопил четыре транспорта, награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного знамени. В марте 1941 года Е.Г.Новицкому было присвоено звание Героя Советского союза. Даже во время войны авиационная охрана лесов не прекратилась. После ухода авиапожарных на фронт площадь патрулирования резко упала, но вскоре мужчин заменили женщины, ставшие летнабами и парашютистами-пожарными. В Авиалесоохрану пришли - Е.П.Груздова,Н.А.Поздеева, Г.В.Бекряшева, М.А. Ратушная, М.П. Суханова, А.Н.Подосенова, Н.А.Рычкова, Г.В.Щербатых, Ф.А.Михина, В.Н.Попова, Н.А.Варфоломеева и множество других. В 1943 году начала учебу на курсах летчиков-наблюдателей Г.Т.Олехнович, впоследствии ставшая штурманом Аэрофлота, неоднократной рекордсменкой СССР и мира по самолетному спорту.

Летчики-наблюдатели М.С.Потемкина (Фадеева) и В.А.Кедрова (Голубева). 1943 г.

Нелегко пришлось этим женщинам: они занимались не только охраной лесов от пожаров, но и связью, авиаперевозками, контролем лесосплавов, разведывали лесосырьевые базы. «Во время войны, - вспоминала летнаб Северной авиабазы Е.П.Груздова, - основной задачей стало обнаружение лесных пожаров. За точность определения спрос был очень строгий. Наземная охрана верила летнабам и сообщениям лесной авиации, так как другой информации не было. Мужчины ушли на фронт – пожары тушили женщины и подростки. Работали под девизом: «Все для фронта, все для победы!».

В 1944 году был увеличен парк воздушных судов, выросла охраняемая площадь лесов и численность личного состава. Несмотря на кровопролитную войну, государство нашло возможность выделить ресурсы для борьбы с лесными пожарами. Увы, многие из авиапожарных не вернулись с войны.

Зам. командира Тюменского авиаотряда Золотавин дает задание летнабу Обухову перед выполнением патрульного полета

Например, из Северного авиаотряда, из которого ушло на фронт 120 человек во главе с командиром отряда А.И.Чубом и 20 в Трудовую армию, включенную в состав НКВД и МВД, возвратилось только 20. После окончания войны все силы государства были брошены на восстановление страны, на борьбу с разрухой. Но к концу сороковых годов площадь авиапатрулирования вновь начала возрастать. С фронта вернулось множество демобилизованных пилотов, штурманов, авиатехников, военнослужащих из десантных войск. Окончив курсы по лесоавиационным дисциплинам, они долгие годы работали в подразделениях авиационной охраны лесов.

Зам. командира по летной службе Тюменского авиаотряда Никифоров и пилот Худобин

Также начался набор на обучение летнабов из числа специалистов лесного хозяйства и лиц, имеющих среднее образование. В 1946 году парашютисты-пожарные совершили 843 прыжка, с участием местного населения и лесной охраны потушили 32 пожара. В 1947 году было совершено 870 прыжков, с участием местного населения и лесной охраны потушено 154 пожара, самостоятельно было потушено 10 пожаров. С 1948 года активно проводились новые эксперименты по использованию взрывчатых материалов для прокладки минерализованных полос (метод был предложен и испытан еще в тридцатые годы, поэтому речь шла не о новом методе, а об улучшении прежнего). Инициатором экспериментов был основатель Авиалесоохраны Г.А.Мокеев, работавший в Северной авиабазе. Внедрение метода обеспечили начальник Северной авиабазы А.К.Мордовской, начальник парашютно-десантной службы М.В.Копылов и первые взрывники – Н.П.Чирков, В.Ф.Меньшиков, Н.П.Бякрешев и Г.А.Борисова. Эксперименты были успешными, взрывной метод позволил быстро прокладывать минполосы даже на самых сложных почвах, где для успешного тушения требовалось привлечение тяжелой техники, но из-за сложных лесорастительных условий ее доставка была невозможна.

Самолет Як-12

В 1947-48 годах произошла реорганизация. Трест Лесной авиации был ликвидирован. Его летный и инженерно-технический состав, а также имущество, включая самолетно-моторный парк, были переданы Главному Управлению гражданского воздушного флота СССР (ГУГВФ СССР). В результате реорганизации авиабазы были подчинены главным управлениям лесов Минлесхоза СССР, Урала, Западной Сибири, Восточной Сибири и Дальнего Востока. 30 июня 1949 года Совет Министров СССР издал распоряжение о создании Центральной, Северной, Приморской, Уральской, Якутской, Иркутской, Западно-Сибирской баз авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства.

История становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан

Данной статьей мы начинаем цикл публикаций, посвященных истории становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан
______________________________________________________________________

Глава 1. Тридцатые – сороковые годы. Первые шаги и становление авиационной охраны лесов в СССР
7 июля 1931 года над маленьким аэродромом, расположенным неподалеку от реки Урень в Горьковской (ныне Нижегородской) области, поднялся одномоторный биплан По-2. Патрульный полет с целью обнаружения лесных пожаров, проведенный в рамках лесоавиационной экспедиции, которой руководил Г.Г. Самойлович, продолжался чуть более полутора часов. Этот день стал датой рождения Авиалесоохраны.

... Мысли о возможности использования авиации в деле охраны лесов от пожаров уже долгое время бродили в умах. В 1915-1916 годах летчики Российского императорского военно-воздушного флота, выполнявшие полеты над лесами, наблюдали пожары и выступали пропагандистами организованного патрулирования лесной территории.

В 1920 году центральную часть страны охватили лесные и торфяные пожары, настолько сильные, что многие населенные пункты были окутаны густым дымом. На реках останавливалось судоходство, выгорали целые лесные массивы. Советская Республика несла экономические убытки.

Председатель Совета Народных Комиссаров РСФСР В.И. Ленин

Председатель Совета Народных Комиссаров РСФСР В.И. Ленин, обеспокоенный ситуацией, подписал письмо, адресованное всем уполномоченным Правительства. В письме говорилось о том, что пожары необходимо ликвидировать в кратчайшие сроки. В 1921 году в ходе лесной конференции, состоявшейся в Москве, с докладом о применении самолетов и привязных аэростатов для охраны лесов и борьбе с лесными пожарами выступил профессор Г.М. Турский. Тогда же он предложил использовать фотосъемку для таксации леса. Первые опыты по применению самолетов в лесном хозяйстве, включающие проведение аэрофотосъёмочных, лесоучетных и лесоустроительных работ, начались в 1922 году.

Плакат Александра Лемещенко «План ГОЭЛРО» (В. И. Ленин: «Коммунизм — это есть советская власть плюс электрификация всей страны»).

Одна из целей плана ГОЭЛРО (государственного плана электрификации России) состояла в использовании запасов торфа. В.И.Ленин считал, что торф не должен сгорать напрасно, ведь он может давать тепло электростанциям, с помощью которых вся Россия будет освещена электричеством. Эта мысль занимала многих. Не случайно А.Н.Толстой в финал «Хмурого утра» вставил монолог, посвященный использованию торфа в народном хозяйстве: «У нас в одной Европейской России – десятки триллионов пудов воздушно-сухого торфа. Запасами его мы обеспечены на столетия. Торф есть топливо на местах. С одной десятины торфяного болота получается в двадцать пять раз больше энергии, чем с десятины леса. Торф – в первую очередь, за ним – белый уголь и черный уголь решают стоящую перед нами проблему революционного строительства. Ибо революция, которая победила только на поле брани и не перешла к реальному осуществлению своих идей, утихает, как налетевшая буря... Россия освободилась навсегда от ига эксплуататоров, наша задача – озарить ее немеркнущим заревом электрического костра».

Советский писатель и общественный деятель А.Н. Толстой

Но эту задачу нелегко было выполнить: у молодой Советской Республики еще не было ни сил, ни средств для борьбы с лесными и торфяными пожарами. Основная проблема состояла в том, что пожары часто случались в труднодоступной местности, в густых лесах, и добраться до них в короткие сроки было практически невозможно. Тогда советские ученые задумались о применении авиации для обнаружения и тушения лесных пожаров. В 1923 году Правительство СССР приняло решение о создании гражданского воздушного флота, что дало толчок к применению летательных аппаратов в лесном и сельском хозяйствах.
Тридцатые годы ХХ века стали временем развития лесной пирологии в России как прикладной науки. В это время проводилось множество систематических научных исследований. Многие ученые приходили к выводу: чтобы снизить затраты на тушение пожара, необходимо обнаружить его на максимально возможной ранней стадии и незамедлительно приступить к ликвидации. В нашей стране с ее огромными лесными просторами реализация этого принципа стала возможной только благодаря применению авиации.

Г.Г. Самойлович, с 1931 года - начальник Лесоавиационной экспедиции.

25 марта 1931 года на заседании лесоавиационной секции отдела лесоэксплуатации Ленинградского научно-исследовательского института (ЛенНИЛИ) Г.Г. Самойлович зачитал доклад о технической возможности и экономической целесообразности создания специальной службы по охране лесов от пожаров. После доклада было принято решение о создании лесоавиационной экспедиции, которую возглавил Г.Г. Самойлович. Также в состав экспедиции вошли старший научный сотрудник С.П. Румянцев, старший техник Г.В. Стадницкий и научный сотрудник В.В. Антипин.

Обнаружение лесного пожара при авиапатрулировании.

Лесоавиционная экспедиция, в ходе которой состоялся первый патрульный полет Авиалесоохраны, продолжалась с 7 июля по 11 августа 1931 года, налет составил 40 часов. За время работы экспедиции на охраняемой территории площадью 1,5 млн. га было обнаружено 14 лесных пожаров. Сообщения о лесных пожарах сбрасывались с помощью вымпелов в ближайшие населенные пункты для дальнейшей их передачи в леспромхозы. На основе полученных результатов было установлено, что место пожара определяется с достаточной для практики тех времен степенью точности, ошибки колебались от 0,2 до 3 км. Результаты работы экспедиции были одобрены Главлеспромом, и авиаобслуживание было включено в систему мер охраны лесов СССР.
В 1932 г. в Шатурском районе Московской области под руководством A.M. Симского проводились опыты по тушению пожара химическими бомбами и сливами воды с самолета. Опыты не дали положительных результатов – сливами пожар удавалось останавливать на открытых пространствах, но не в лесу, а химические бомбы, взрываясь, разбрасывали вокруг места взрыва горючие материалы, порождая новые очаги пожаров.

Инженер А.М. Симский проводивший эксперименты по

тушению пожаров химическими бомбами. Впоследствии – с 1959 г, возглавил

производственно-техническую лабораторию Центральной авиабазы.

Опытные работы по применению авиации в охране лесов продолжались с 1932 по 1935 годы в Карелии, Ленинградской области, на Среднем Урале, в Коми АССР.
На тот момент самым блестящим достижением лесной авиации была авиаразведка, позволявшая оперативно обнаруживать пожары. В результате опытных полетов на По-2 и самолетах-амфибиях Ш-2 была подтверждена необходимость появления новой профессии: «летчик-наблюдатель», а сокращенно – «летнаб». Летнаб должен был одновременно являться лесным пожарным, штурманом и специалистом лесного хозяйства. Он обнаруживал в тайге очаги горения, определял необходимое количество людей для обеспечения тушения и сбрасывал вымпел в пункт приема донесений. Впоследствии, когда развитие авиации позволило доставлять на пожары группы парашютистов и десантников-пожарных, на плечи летнабов легло и принятие решений об их высадке и контроль за их работой.

Подготовка химических авиамбомб

Также летнаб проводил лесопатологические обследования. Таким образом, почти с самого начала своего существования Авиалесоохрана стала уделять внимание не только борьбе с пожарами, но и лесозащите. Впоследствии в ряде авиабаз проводились также работы по аэросеву, по обработке лесов с воздуха от вредителей, борьбе с кровососущими насекомыми и др. Одни авиабазы занимались этим постоянно, другие – эпизодически либо в качестве экспериментальной работы. В 1933 году в ЦНИИЛХе, в составе сектора защиты леса, была организована пожарная группа. Руководителем ее стал П.П. Серебренников.

Самолет По-2 в патрульном полете

Группа регулярно выезжала в авиахимические экспедиции в Егорьевский район, исследуя различные методы тушения лесных пожаров. В состав экспедиции вошел молодой ученый-энтузиаст Г.А. Мокеев, который предложил тушить лесные пожары на ранней стадии с помощью специально обученных парашютистов-пожарных, тем самым в сотни раз повысив оперативность реагирования. Г.А.Мокеев писал в своих воспоминаниях: «Зная прекрасно, каким бичом для лесов являются лесные пожары, какие огромные убытки от них терпит ежегодно государство, какое количество населения ежегодно отрывается от горячих полевых работ для тушения лесных пожаров, мне была хорошо видна необходимость получения возможности быстрого тушения лесных пожаров в самом начале их возникновения». Г.А.Мокеев переработал существовавшие тогда ранцевые лесные огнетушители, добавив к ним двухходовой гидропульт. Этой разработкой пожарные всего мира пользуются до сих пор. Более того – русское название РЛО «ранцевый лесной огнетушитель» придумано именно Мокеевым, он же является автором сокращения «РЛО», дошедшего до наших дней.

Парашютисты-пожарные садятся в самолет По-2.

Руководитель пожарной группы П.П.Серебренников отстаивал идею о необходимости тушения лесных пожаров с воздуха. Значительная часть его научных исследований была посвящена исследованию противопожарных заградительных полос, которые прокладывались с помощью водных растворов химикатов с самолетов По-2 и П-5. Увы, для создания мокрых полос емкость баков была недостаточной, - самолеты тридцатых годов отличались низкой грузоподъемностью. А вот ряд экспериментальных прыжков на лес, проведенных во время экспедиций по инициативе Г.А.Мокеева, оказались успешными.
По сути, и Мокеев, и Серебренников были правы, но идеи Серебренникова чересчур обогнали свое время и не могли быть реализованы по чисто техническим соображениям. П.П.Серебренников в финале своей книги, посвященной экспедициям в Егорьевский районе Московской области, приходит к печальному выводу о нецелесообразности использования авиации для сливов воды на пожары. Для тех лет это было вполне справедливо.

Для выполнения прыжка с самолета По-2 парашютист-пожарный выходил на

крыло самолета.

Первый в мире прыжок на лесной пожар с целью организации его тушения состоялся 19 июня 1936 года, в Нижегородской области. Совершили его на парашютах ПТ-1 Г.А.Мокеев и его друг и коллега - инструктор И.З. Левин. Эксперимент показал, что идея – использовать парашютистов для тушения труднодоступных лесных пожаров, казавшаяся многим безумной фантазией, имеет право на жизнь. Г.А.Мокеев обучился на инструктора парашютного спорта и начал готовить первых парашютистов-пожарных или, как их сокращенно стали называть, – авиапожарных. На первых курсах в городе Красноборск в 1936 году под руководством Г.А.Мокеева было подготовлено 18 человек, в том числе две женщины – М.Г.Тыкина и К.Ф.Обручева (в дальнейшем – Мужинская). В 1937 году в лесах Архангельской и Вологодской областей парашютисты-пожарные приняли участие в тушении 82 лесных пожаров, ликвидированных впоследствии на площади 15 тысяч гектаров, при этом было совершено 425 прыжков. Вскоре был создан Всесоюзный трест лесной авиации. Г.А. Мокеев возглавил лабораторию треста и более 10 лет руководил всеми работами по совершенствованию технологий тушения лесных пожаров с помощью парашютистов-пожарных. Профессор Е.А.Щетинский, вспоминая о Мокееве, говорит: «В каждой отрасли есть свои родоначальники, и парашютно-пожарную службу создавал целый коллектив людей. Но всегда, прежде чем коллектив начинает обсуждать идею, кто-то должен ее подать. А Георгий Александрович первым подал эту идею, причем сразу же – в полном объеме. И он первым совершил прыжок на лес, причем без всякого защитного снаряжения. Поэтому Георгия Александровича Мокеева смело можно назвать основателем парашютно-пожарной службы».

Перед полетом

Для организации работы Всесоюзного треста лесной авиации (Лесавиа) были образованы четыре авиаотряда: Семеновский – в Горьковской области, Красноборский – в Архангельской области, Красноярский – в Красноярском крае и Уральский – в Пермской области. Авиаотряды занимались не только патрулированием лесов и тушением пожаров. Они также обслуживали лесосплав, вели аэрофотосъемку лесосырьевых ресурсов, выполняли другие лесоавиационные работы.

Доклад инструктора парашютно-пожарной службы начальнику Северной базы

авиационной охраны лесов А. Мордовскому о ходе выполнения тренировочных

прыжков с самолета По-2.

Авиаотряды Всесоюзного треста располагали своими самолетами, кадрами, специальным оснащением, имели собственную аэродромную сеть, средства технического обслуживания и ремонта самолетов. Отряды имели в общей сложности 11 оперативных точек и аэродромов, на которых базировались самолеты. В одной оперативной точке обычно базировались до трех патрульных самолетов, для каждого из которых был установлен свой патрульный маршрут.
Продолжение статьи в следующих публикациях...

Популярные новости