НА СТРАЖЕ ЛЕСА - ВЫСОКОНАПОРНАЯ ПЕРЕНОСНАЯ ПОЖАРНАЯ МОТОПОМПА НИАГАРА

Пожар – это стихийное бедствие, возникающее неожиданно и стремительно. При борьбе с такой неконтролируемой стихией как пожар, одним из главных параметров является своевременное и быстрое реагирование пожарных служб. При возгорании, каждая потерянная минута может сыграть решающую роль. 

Несмотря на разнообразие средств тушения пожаров, довольно большой выбор огнетушащих веществ используемых для локализации, ликвидации очагов возгораний, чаще всего борьба с открытым огнем осуществляется с использованием воды, растворов пенообразователя на ее основе, подаваемых под давлением. 

Одним из эффективных средств пожаротушения, подающих воду или пену, служит пожарная мотопомпа, являющаяся насосным агрегатом с приводом от бензинового или дизельного двигателя, снабженным комплектом пожарно-технического оборудования. 

Лесопожарные мотопомпы могут обеспечивать выполнение следующих тактических операций при борьбе с лесными пожарами: локализацию и дотушивание.

Локализация с применением мотопомп на пожарах большой интенсивности может проводиться в два этапа. Сначала осуществляется остановка кромки, когда с помощью струй достигается уменьшение выделяемого тепла на кромке пожара, а затем локализация; при этом перед кромкой пожара струями воды лесной горючий материал смывается до минерального слоя либо проводится дополнительная обработка кромки пожара, исключающая возобновление горения. При пожарах слабой интенсивности оба этапа могут совмещаться.

Дотушивание осуществляется путем ликвидации очагов горения, оставшихся на пройденной пожаром площади после его локализации. При малой площади пожара проводится полное дотушивание. На крупных пожарах дотушивается площадь от кромки пожара на глубину, равную длине действия струи.

Тактика применения мотопомп зависит от информации, содержащей сведения о пожаре и общего характера данной местности:

  • начальные размеры пожара;
  • форма пожара — круглая, эллиптическая, неправильная;
  • направление движения и скорость распространения фронта пожара;
  • вид пожара - низовой, почвенный, верховой;
  • возможное направление подхода к пожару;
  • место его расположения относительно водоема;
  • лесорастительные условия (количество горючего материала, полнота и возраст древостоя, средняя толщина подстилки);
  • рельеф местности;
  • скорость и направление ветра;
  • температура и относительная влажность воздуха.

Переносная мотопомпа совмещает в себе две основных функции: подача воды от источника (гидрант, озеро, река и т.д.) и перекачивание или откачивание воды.

Для оперативной локализации очага возгорания необходимо быстро доставить мотопомпу в зону пожара, поэтому одним из основных требований является высокая мобильность агрегата. Из чего следует, что габариты и масса переносной мотопомпы должны быть небольшими. Зачастую очаги возгорания расположены в труднодоступных местах далеко от водоисточника. В этом случае необходимо подобрать мотопомпу, имеющую возможность прокачивать воду по длинным рукавам, не теряя мощности на выходе. Разработанная в компании «Лесхозснаб» высоконапорная мотопомпа Ниагара – агрегат, соответствующий этим требованиям. Данная мотопомпа при сравнительно небольших габаритах имеет рабочее давление составляет 12 атмосфер. Это позволяет агрегатировать установку с рукавами длиной до 2 километров и прокачивать по ним воду без потери мощности на выходе. Всё оборудование мотопомпы находится на единой раме, имеющей два колеса для более удобной переноски по ровной поверхности и имеет 4 откидных ручки для переноски по пересеченной местности.

В комплект поставки высоконапорной переносной пожарной мотопомпы Ниагара входит:

Мотопомпа

Ствол регулируемый

 Ствол перекрывной ручной

Ствол нерегулируемый

 Разветвление рукавное двухходовое

Тубус для твердого смачивателя со стандартными пожарными головками

Всасывающий рукав

Смачиватель твердый

НА СТРАЖЕ ЛЕСА - КАСКА ПОЖАРНОГО-СПАСАТЕЛЯ TYTAN MAX ТИП HTM 102

Защитная каска для пожарных и спасателей предназначена для использования в ходе тушения пожаров на неурбанизированных территориях (леса, луга), а также в ходе спасательных работ технического и дорожного характера. Новаторская конструкция корпуса-сферы выполнена на основе литьевой технологии из материалов высшего качества с улучшенными механическими параметрами. Каска многофункциональная, легкая, с вентиляцией.

Каска TYTAN MAX тип HTM 102 предназначена для защиты головы пожарного-спасателя и обеспечивает полную защиту в условиях температуры от минус 20 ° C до плюс 50 ° C. Каска имеет защиту органов зрения и шеи от ветра, пыли, воды и искр. Система вентиляции позволяет обеспечить комфортные условия работы в различных условиях труда.

В стандартной комплектации каска оборудована защитной пелериной закрывающей шею пользователя, очками или лицевым щитком. Кожаный ремень, касающийся головы пользователя с мягкой вставкой, защищает лоб от истирания и обеспечивает высокий уровень комфорта при использовании. Конструкция каски, гарантирует высокий комфорт при использовании, максимальную защиту головы пользователя за счет высокой прочности и стойкости оболочки каски к ударам и проникновению.

Для надежного размещения каски на голове структура шлема позволяет регулировать высоту ношения и окружность головы между 47 и 68 см, трехточечный подбородочный ремень легко фиксируется с использованием специальной пряжки.

На обеих сторонах каски есть отражающие элементы, которые делают пользователя более заметным в условиях плохой видимости. Вес шлема без дополнительного снаряжения составляет 760 г ± 30 г.

1-2. Легкая и прочная оболочка шлема, изготовленная по технологии литья под давлением, в стандартной комплектации оснащена светоотражающими лентами. В верхней части корпуса находится вентиляционная панель с дополнительной сеткой от насекомых. Внутренняя часть шлема представляет собой ударопоглощающую подкладку, обеспечивающую отличные защитные свойства;

3. Прозрачный лицевой щиток;

4. Дополнительные очки;

5. Унифицированное универсальное гнездо для дыхательных масок и налобных фонарей; Дополнительно можно установить защитные наушники и защитную сетку.

6. Внутреннее оборудование каски состоит из 3-точечной системы удерживающих лент, подвешенных на специальных защелках. Быстрая установка и стабильное положение шлема на голове осуществляются благодаря большой ручке, позволяющей регулировать окружность (от 48 до 67 см) не снимая перчаток и шлема;

7. Дополнительная силиконовая подставка для подбородка; 

8. Воротник – пелерина короткого типа из невоспламеняющейся ткани.

НА СТРАЖЕ ЛЕСА – ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ АЗ-4

При развитии низового лесного пожара до средней, а тем более сильной интенсивности, когда высота пламени превышает 1,5-2 метра, а скорость движения кромки пожара свыше 3 м/мин, прямое тушение кромки пожара невозможно из-за высокой температуры от теплового излучения и скорости распространения. Это относится и к верховым пожарам. В данной ситуации применяется тушение пожара отжигом лесных горячих материалов от естественных рубежей: ручьев, болот, дорог, троп или создается минерализованная полоса с применением землеройной техники или ручными инструментами, на расчетном расстоянии от кромки лесного пожара, в зависимости от лесорастительных условий, интенсивности и вида лесного пожара. После подготовки опорной полосы выполняется отжиг навстречу кромке пожара.

С целью безопасного выполнения пуска отжига был создан зажигательный аппарат АЗ-4 Ермак, который может применяться для поджигания напочвенного покрова и лесной подстилки при тушении лесного или степного пожара отжигом, а также сжигания порубочных остатков при огневой очистке вырубок, проведении сельхозпалов и контролируемых выжиганий. 

Зажигательный аппарат АЗ-4 рекомендуется к использованию лесничествам и охотхозяйствам для самостоятельной ликвидации очагов возгорания. Так как в зоне интенсивного нагрева носить зажигательный аппарат за спиной очень опасно, конструкторы обеспечили максимальную безопасность АЗ-4 для пожарных – баллон с легковоспламеняющейся жидкостью находится в руке, и в случае непредвиденных ситуаций аппарат можно моментально отбросить в сторону.

Конструкция зажигательного аппарата представляет собой емкость, выполненную из высокопрочной нержавеющей стали. Малый вес и компактные габариты сочетаются с оптимальным показателем вместимости, что позволяет длительное время работать без дозаправки на фоне минимальной нагрузки на оператора.

ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ АЗ-4

1 - резервуар; 2 - ручка; 3 - накидная гайка; 4 - топливопровод; 5 - насадка; 6 - фитиль; 7 - гайка-заглушка; 8 - крышка; 9 - штуцер; 10 - пробка-заглушка

Отличные показатели герметичности позволяют осуществлять транспортировку оборудования даже в заправленном состоянии. Зажигательный аппарат имеет простую и логичную конструкцию запуска и заправки горючей жидкостью. Крышка снабжена насечкой по периметру, а на ручке расположено приспособление для фиксации заглушки (гайки).

Технические характеристики:

объем бака — 4,2 литра;

горючий состав — бензин неэтилированный, масло М8 (М10), пропорция 1:1;

материал бака — нержавеющая сталь;

время работы без дозаправки — 1 час;

габариты (при транспортировке) — 225х140х342 мм;

габариты (в режиме эксплуатации) — 225х140х615 мм;

материал штанги — высококачественный алюминий;

масса без горючего состава — 2,1 кг;

масса в заправленном состоянии — 6,3 кг.

НА СТРАЖЕ ЛЕСА – Топор-мотыга

Топор-мотыга

Топор-мотыга представляет собой ручной инструмент ударного действия, имеющий два взаимно перпендикулярных лезвия (нижнее лезвие — топор, верхнее — мотыга).

Позволяет быстро создавать минерализованные полосы для локализации и предупреждения распространения огня. Топор-мотыга в технологии создания минерализованной полосы используется для рыхления подстилки и дёрна, а также рубки корней деревьев и кустарников.
Может выполнять первую роль при прокладке минполосы, если руководитель тушения пожара применит технологию работы, при которой 3-5 лесных пожарных с топорами-мотыгами рыхлят подстилку и сгребают её в сторону от пожара, а затем лопатой подчищается дно до минерального слоя. Особенно эффективна данная технология на каменистых грунтах и в горных условиях.


При дотушивании локализованного лесного пожара топором-мотыгой производится разделка пней, рубка и переворачивание валежника, имеющих признаки тления и вероятность возобновления горения.

Независимо от силы пожара и скорости его распространения в практике тушения лесных пожаров в условиях удалённых и труднодоступных участков леса, куда не доберутся лесопожарные машины, прежде всего используются ручные пожарные инструменты: топор-мотыга и штыковая лопата, с помощью которых можно создать минерализованную полосу, производить тушение кромки низового пожара грунтом и осуществлять дотушивание лесных горючих материалов на гари.

Топор-мотыга комплектуется деревянной рукоятью из древесины твёрдых пород, которая обладает великолепной ударопрочностью и эргономичностью, что обеспечивает комфортные условия для продолжительной работы и практически пожизненную эксплуатацию.

Лезвия топора-мотыги выполнены из кованой стали с двукратной закалкой, позволяющей до минимума сократить необходимость заточки инструмента в полевых условиях.

Использование ручных пожарных инструментов: топора-мотыги и штыковой лопаты в зависимости от лесорастительных условий и своевременного выбора соответствующей тактики тушения позволяет эффективно осуществлять тушение пожаров любой категории сложности.

На страже Леса - самолет Сessna 182 Skylane

Cessna 182 Skylane (Небесная тропа) представляет собой американский одномоторный четырёхместный лёгкий самолёт, выпускаемый (с перерывами) с 1956 года, по настоящее время. В настоящий момент легкомоторный самолёт Cessna 182 Skylane является одним из самых массово выпускаемых во всём мире, занимая второе место среди гражданских воздушных судов.

Первый полёт Cessna 182 Skylane состоялся в 1956 году, а спустя ещё несколько месяцев, это воздушное судно начало активно осваиваться заказчиками, причём, от года к году количество заказов только продолжало увеличиваться. По своей сути, внешний вид и дизайн Cessna 182 Skylane весьма схож со 180-й моделью, однако несколько конструкторских нововведений, и улучшенные лётно-технические параметры самолёта сделали из этого летательного аппарата настоящую легенду.

Первоначальная модель легкомоторного самолёта Cessna 182 Skylane была оборудована поршневым двигателем Continental O-470-L, способным развивать мощность в 230 л.с., что по меркам середины 50-х годов прошлого века было по-настоящему эффектным. Самолёт способен был преодолевать расстояния в более чем 1.5 тысячи километров, на крейсерской скорости около 250 км\ч. Максимальная взлётная масса базовой производственной модели Cessna 182 Skylane составляла 1157 килограмм, при этом, помимо четырёх человек на борту воздушного судна, можно было укомплектовать самолёт дополнительным грузом в 80 килограмм, либо же взять на борт двух детей, общим весом не превышающим максимально допустимую взлётную массу.


Cessna 182A Skylane

Спустя девять месяцев после выхода базовой модели, американские авиаконструкторы представили модификацию Cessna 182A Skylane, отличающуюся рядом изменённых конфигураций внутри салона и увеличенной взлётной массой до 1202 кг.

В период с 1958 по 1960 год, авиастроители представили ещё три новых модели - Cessna 182B Skylane, Cessna 182C Skylane и Cessna 182D Skylane, не отличающихся техническими нововведениями от базовой модели, но имеющие ряд функциональных улучшений (новые сиденья, средства авионики, возможность установки поплавкового шасси и т.д.).


Cessna 182E Skylane
Модель Cessna 182E Skylane, выпуск которой начался в 1961 году, получила усиленный дополнительными стойками фюзеляж, а максимальная грузоподъёмность воздушного судна увеличилась до 1270 кг. Аналогичными были и модели Cessna 182F Skylane и Cessna 182G Skylane, отличительными чертами которых стала новая авионика и ряд дополнительных опций (радио, свет в кабине и т.д.).

 
Cessna 182H Skylane

Ввиду того, что используемый на предыдущих моделях авиадвигатель Continental O-470-L был проблематичным в плане обслуживания, в 1964 году, американские авиастроители представили модель Cessna 182H Skylane, оборудованную поршневым двигателем Continental O-470-R аналогичной мощности – 230 л.с.

С 1964 по 1966 год, американская авиастроительная компания представила ещё три модели своего самолёта - Cessna 182J Skylane, Cessna 182K Skylane и Cessna 182L Skylane, имеющими изменения во внутреннем дизайне кабины – сиденья были адаптированы под продолжительный полёт, а боковые окна расширены для увеличения зоны обзора как пилота, так и пассажиров.


Cessna 182M Skylane

Появившаяся в 1968 году модификация Cessna 182M Skylane представляла собой экспериментальную модель с формоизменённым профилем крыльев, однако из-за возросшей цены, несмотря на то, что улучшилась управляемость воздушным судном, самолёт так и не стал востребованным среди заказчиков.

Модели Cessna 182N Skylane и Cessna 182P Skylane получили более жёсткий фюзеляж и могли взлетать с максимальной общей массой в 1338 килограмм, что подходило для транспортировки грузов наравне с пассажироперевозками.

Cessna 182Q Skylane

Cessna 182Q Skylane получила новый двигатель Continental O-470-U мощностью в 230 л.с., однако из-за ряда технических показателей этой силовой установки, выпускаемые самолёты перестали пользоваться надлежащей популярностью, поскольку их обслуживание серьёзно подорожало.


Cessna 182R Skylane

Модель Cessna 182R Skylane получила новые топливные баки, в результате чего увеличилась максимальная дистанция следования самолёта. Кроме того, теперь, взлётная масса воздушного судна могла составлять 1406 кг, в то время, как для посадки это значение осталось прежним – 1338 кг, главным образом из-за особенностей шасси.


Cessna 182S Skylane

Легкомоторный самолёт Cessna 182S Skylane стал первым в текущей линейке моделей с установленным новым авиадвигателем Lycoming IO-540-AB1A5, являющимся недорогим и простым в эксплуатации по сравнению с прежним. Мощность двигателя не изменилась, составляя 239 л.с., в то время, как ресурс его работы был увеличен на 12%. Помимо всего прочего, самолёт Cessna 182S Skylane стал первым в программе перезапуска производства этих воздушных судов после 11-летнего перерыва, в связи с чем пользовался достаточно большой популярностью.


Cessna 182T Skylane

Модель Cessna 182T Skylane претерпела ряд изменений в салоне воздушного судна, на самолёте стали размещаться более вместительные баки, позволяющие преодолевать расстояния в 1722 километра при крейсерской скорости в 269 км\ч и высоте полёта до 5515 метров.

Самолёты Cessna 182R Skylane RG получили новый, улучшенный поршневой двигатель Lycoming O-540-J3C5D, мощностью в 235 л.с., способный разгонять воздушное судно до максимальной скорости в 283 км\ч.


Cessna T182 Skylane

Модификация Cessna T182 Skylane получила новые средства авиаоники без изменения лётно-технических характеристик, однако из-за высокой цены, было выпущено всего лишь порядка 200 единиц этих воздушных судов.

Самолёт Cessna T182T Skylane был оснащён функцией топливного впрыска, в результате чего, скорость полёта этого воздушного судна возросла до 280 км\ч, однако, большая цена не привела данную модель к желаемому со стороны авиаконструкторов успеху.


Сessna TR182 Turbo Skylane RG
Модель Cessna TR182 Turbo Skylane RG получила убирающиеся шасси, благодаря чему управляемость и манёвренность этого воздушного судна сильно возросла. В настоящий момент, с точки зрения технического плана авиаразработчиков, данная модификация является самой лучшей. Кроме того, улучшенная аэродинамика позволила снизить расход самолётом горючего, что повысило максимальную дальность полёта до 1870 км.

Cessna T182JT-A Turbo Skylane JT-A

Современная модификация Cessna T182JT-A Turbo Skylane JT-A была представлена в 2013 году, и обладала не только новым дизельным авиадвигателем SMA SR305-230 мощностью в 227 л.с., но и могла разгоняться до 289 км\ч (крейсерская скорость). В настоящий момент произведено лишь несколько единиц этого воздушного судна, поскольку одной из негативных составляющих стала цена, в настоящий момент достигшая 535 тысяч долларов.

Cessna 182 Robertson STOL представляет собой модифицированную версию базовой производственной модели, обладающая возможностью взлёта и посадки на взлётно-посадочных полосах небольшой протяжённости.

Всего, за 48-летний период, американской авиастроительной корпорацией Cessna было произведено порядка 23 тысяч самолётов этой модели, которые продолжают пользоваться популярностью, как у частных владельцев, так и у школ для обучения пилотов.
В Казавиалесоохране самолет Cessna 182 Skylane используется для проведения лесоавиационных работ.

На страже Леса - вертолет Eurocopter 145

Вертолет ВК-117 - первенец совместной вертолетной программы Германии и Японии. Серийное производство ВК-117 развернуто в 1982 году.
Модернизировав модель ВК 117, корпорация Eurocopter создала современный вертолет ЕС 145. Вертолет создан на базе модели Eurocopter/Kawasaki ВК 117 С-1 и первоначально носил обозначение ВК 117С-2.

Новый вертолет имел более вместительную кабину и большую взлетную массу. Носовая часть фюзеляжа была спроектирована заново (с учетом наработок по ЕС 135), что позволило снизить аэродинамическое сопротивление и улучшить обзор для экипажа. Отличительными особенностями вертолета стали несущий винт с оптимизированным профилем и обновленное БРЭО.

Один из самых успешных легких вертолетов компании Airbus Helicopters - H135 (ранее EC135 T3/P3), известен высокой выносливостью, компактностью, низким уровнем шума, надежностью, функциональностью и экономичностью. 

Модель EC 145 — управляется экипажем, состоящим из 1-2 пилотов, и рассчитана на перевозку 9 пассажиров. Относится к классу легких машин и весит 1792 кг. Максимальный взлетный вес 3585 кг, полезная нагрузка 1793 кг. На вертолете установлена силовая установка, состоящая из двух турбодвигателей Tyrbomeca Arriel 1E2, мощностью 738 л. с., каждый. Максимальная скорость полета составляет 268 км/час. Дальность полета 680 км. Наибольшая высота подъема 5240 км.

Схема вертолета EC 145

ЕС 145 в отличие от ЕС 135 сохранил классическую одновинтовую схему. Несмотря на имевшиеся первоначально планы оснастить ЕС 145 рулевым винтом - фенестроном, конструкторы Еврокоптера, после ряда экспериментов и анализа опыта разработки и эксплуатации AS 365, отказались от этой идеи, посчитав классический винт достаточно безопасным для вертолета взлетной массой свыше 3,5 тонн.


Кабина вертолета EC 145

Максимальная взлетная масса в процессе модернизации заметно возросла и достигла 3585 кг или 3650 кг в случае работы с грузом на внешней подвеске. Максимальная грузоподъемность увеличилась с 1590 кг (ВК 117) до 1790 кг (ЕС 145). Диаметры винтов остались такими же, как на ВК 117: несущего - 11 м, рулевого - 1,96 м, поэтому общие характерные габариты вертолета удалось сохранить прежними. Только общая высота выросла на 10 см за счет увеличения клиренса шасси.

Рулевой винт двухлопастный, с общим горизонтальным шарниром, установлен на конце киля с левой стороны, вращается по часовой стрелке. Лопасти прямоугольной формы в плане, закрученные, выполнены из армированного стеклопластика с улучшенным профилем. 

При разработке вертолета ЕС 145 конструкторы обратили основное внимание на увеличение грузоподъемности и вместимости вертолета, улучшение его летно-технических и эксплуатационных характеристик. Фюзеляж стал почти полностью новым. При сохранении общей компоновки он получил значительно более обтекаемые формы. Спереди была установлена носовая часть от вертолета ЕС 135. Она не только снизила вредное сопротивление, но и значительно улучшила обзор и удобства пилота. Задняя часть фюзеляжа и створки грузового люка также получили более обтекаемые формы. Длина фюзеляжа при этом возросла на 20 см.

Несущий винт с жестким креплением лопастей к втулке. Втулка из титанового сплава, с осевыми шарнирами на роликовых подшипниках, имеет стальные торсионы. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из армированного стеклопластика, с противоэрозионной накладкой из нержавеющей стали вдоль носка лопасти. Предусмотрено складывание лопастей вручную. Ресурс лопастей 1000 ч.

В июне 2001 года консорциум "Еврокоптер" впервые демонстрировал вертолет ЕС 145 на аэрошоу в Париже и собрал первые экспортные заказы на машину. Вслед за французскими государственными службами новую машину стали приобретать заказчики из других стран. Первыми стали немцы. Поставки вертолетов ЕС 145 заказчикам начались в апреле 2002 года. Всего в течение этого года сборочный цех в Донауворте построил 15 машин. Еще 25 аппаратов немецкие вертолетостроители сдали в 2003 году. В 2004 году пресс-служба консорциума уведомила о завершении сборки пятидесятого ЕС 145.

Таким образом, проведенная в 1997-2000 годах глубокая модернизация старого доброго ВК 117 увенчалась успехом. Его заменил на сборочной линии качественно новый ЕС 145. И хотя заказы на вертолет по-прежнему носили штучный характер, они были стабильны и имели обнадеживающий характер. Революцию на рынке вертолетов ЕС 145 совершили американцы.

После того как ЕС 145 в феврале 2002 года прошел сертификацию в США и участвовал в крупнейшей американской вертолетной выставке Heli-Expo 2002, на него посыпались заказы и из Нового Света. В сентябре 2003 года первый ЕС 145 поступил за океан. Главным американским заказчиком на ЕС 145 (UH-72A) стали Вооруженные силы. Впервые со времен Первой мировой войны США приняли на вооружение летательный аппарат иностранной конструкции. Произошло это в результате серии неудач, постигших американцев в разработке программ легких военных вертолетов.

Вертолет EC 145 принадлежащий АО «Казавиаспас»

Аварийно-спасательные службы благожелательно встретили ЕС 145 - особенно им понравились улучшенные характеристики и более вместительная кабина. ЕС 145 заслужил высокую оценку в авиационных подразделениях и компаниях, предоставляющих услуги скорой медицинской помощи. Кабина вертолета позволяет разместить в ней двое носилок, трех специалистов-медиков и все необходимое медицинское оборудование - в том числе предназначенное для проведения интенсивной терапии.

Задние грузовые двери позволяют осуществлять - быстро и без проблем - погрузку и выгрузку больных и необходимого медоборудования. Причем выгрузку больных на носилках можно безопасно осуществлять и при вращающихся несущем и рулевом винте, что существенно ускоряет процесс доставки больного (раненого) на операционный стол и повышает вероятность его выживания.

Хорошая звукоизоляция кабины, низкий уровень вибрации и другие особенности ЕС 145 обеспечивают медикам в полете удобные условия для работы, а пациентам - относительную комфортабельность при перелете. Низкий уровень шума является также весьма привлекательной особенностью ЕС 145 для служб безопасности и правопорядка, поэтому вертолет закупили Управление по гражданской безопасности Франции (Securite Civile), французская жандармерия, полиция Гессена (земля в Германии) и др.

По состоянию на конец 2011 года 87 эксплуатантов из 32 стран располагали более чем 230 вертолетами ЕС 145.

Вертолет EC 145 используемый в Акмолинском авиационном отделении  для выполнения лесоавиационных работ

Эксплуатантами накоплен опыт использования ЕС 145. В целом он положителен. Один из ЕС 145 даже осуществил в 2003 году посадку на пик Монблан (высота 4810 м). Однако со стороны как европейских, так и американских заказчиков поступили пожелания увеличить высотные показатели вертолета, а также летно-технические характеристики при эксплуатации в жарком климате.

В Казавиалесоохране вертолет Eurocopter 145 используется для проведения лесоавиационных работ, а также авиарейдов направленных на выявление и пресечение фактов браконьерства, нарушений правил охоты и рыболовства, проводимых совместно с природоохранными органами.

Популярные новости


г.Алматы, ул. Керей-Жанибек хандар 259
Тел.: +7 (727) 271-81-45
Е-mail: airbar@list.ru
Наверх