НА СТРАЖЕ ЛЕСА – Топор-мотыга

Топор-мотыга

Топор-мотыга представляет собой ручной инструмент ударного действия, имеющий два взаимно перпендикулярных лезвия (нижнее лезвие — топор, верхнее — мотыга).

Позволяет быстро создавать минерализованные полосы для локализации и предупреждения распространения огня. Топор-мотыга в технологии создания минерализованной полосы используется для рыхления подстилки и дёрна, а также рубки корней деревьев и кустарников.
Может выполнять первую роль при прокладке минполосы, если руководитель тушения пожара применит технологию работы, при которой 3-5 лесных пожарных с топорами-мотыгами рыхлят подстилку и сгребают её в сторону от пожара, а затем лопатой подчищается дно до минерального слоя. Особенно эффективна данная технология на каменистых грунтах и в горных условиях.


При дотушивании локализованного лесного пожара топором-мотыгой производится разделка пней, рубка и переворачивание валежника, имеющих признаки тления и вероятность возобновления горения.

Независимо от силы пожара и скорости его распространения в практике тушения лесных пожаров в условиях удалённых и труднодоступных участков леса, куда не доберутся лесопожарные машины, прежде всего используются ручные пожарные инструменты: топор-мотыга и штыковая лопата, с помощью которых можно создать минерализованную полосу, производить тушение кромки низового пожара грунтом и осуществлять дотушивание лесных горючих материалов на гари.

Топор-мотыга комплектуется деревянной рукоятью из древесины твёрдых пород, которая обладает великолепной ударопрочностью и эргономичностью, что обеспечивает комфортные условия для продолжительной работы и практически пожизненную эксплуатацию.

Лезвия топора-мотыги выполнены из кованой стали с двукратной закалкой, позволяющей до минимума сократить необходимость заточки инструмента в полевых условиях.

Использование ручных пожарных инструментов: топора-мотыги и штыковой лопаты в зависимости от лесорастительных условий и своевременного выбора соответствующей тактики тушения позволяет эффективно осуществлять тушение пожаров любой категории сложности.

На страже Леса - самолет Сessna 182 Skylane

Cessna 182 Skylane (Небесная тропа) представляет собой американский одномоторный четырёхместный лёгкий самолёт, выпускаемый (с перерывами) с 1956 года, по настоящее время. В настоящий момент легкомоторный самолёт Cessna 182 Skylane является одним из самых массово выпускаемых во всём мире, занимая второе место среди гражданских воздушных судов.

Первый полёт Cessna 182 Skylane состоялся в 1956 году, а спустя ещё несколько месяцев, это воздушное судно начало активно осваиваться заказчиками, причём, от года к году количество заказов только продолжало увеличиваться. По своей сути, внешний вид и дизайн Cessna 182 Skylane весьма схож со 180-й моделью, однако несколько конструкторских нововведений, и улучшенные лётно-технические параметры самолёта сделали из этого летательного аппарата настоящую легенду.

Первоначальная модель легкомоторного самолёта Cessna 182 Skylane была оборудована поршневым двигателем Continental O-470-L, способным развивать мощность в 230 л.с., что по меркам середины 50-х годов прошлого века было по-настоящему эффектным. Самолёт способен был преодолевать расстояния в более чем 1.5 тысячи километров, на крейсерской скорости около 250 км\ч. Максимальная взлётная масса базовой производственной модели Cessna 182 Skylane составляла 1157 килограмм, при этом, помимо четырёх человек на борту воздушного судна, можно было укомплектовать самолёт дополнительным грузом в 80 килограмм, либо же взять на борт двух детей, общим весом не превышающим максимально допустимую взлётную массу.


Cessna 182A Skylane

Спустя девять месяцев после выхода базовой модели, американские авиаконструкторы представили модификацию Cessna 182A Skylane, отличающуюся рядом изменённых конфигураций внутри салона и увеличенной взлётной массой до 1202 кг.

В период с 1958 по 1960 год, авиастроители представили ещё три новых модели - Cessna 182B Skylane, Cessna 182C Skylane и Cessna 182D Skylane, не отличающихся техническими нововведениями от базовой модели, но имеющие ряд функциональных улучшений (новые сиденья, средства авионики, возможность установки поплавкового шасси и т.д.).


Cessna 182E Skylane
Модель Cessna 182E Skylane, выпуск которой начался в 1961 году, получила усиленный дополнительными стойками фюзеляж, а максимальная грузоподъёмность воздушного судна увеличилась до 1270 кг. Аналогичными были и модели Cessna 182F Skylane и Cessna 182G Skylane, отличительными чертами которых стала новая авионика и ряд дополнительных опций (радио, свет в кабине и т.д.).

 
Cessna 182H Skylane

Ввиду того, что используемый на предыдущих моделях авиадвигатель Continental O-470-L был проблематичным в плане обслуживания, в 1964 году, американские авиастроители представили модель Cessna 182H Skylane, оборудованную поршневым двигателем Continental O-470-R аналогичной мощности – 230 л.с.

С 1964 по 1966 год, американская авиастроительная компания представила ещё три модели своего самолёта - Cessna 182J Skylane, Cessna 182K Skylane и Cessna 182L Skylane, имеющими изменения во внутреннем дизайне кабины – сиденья были адаптированы под продолжительный полёт, а боковые окна расширены для увеличения зоны обзора как пилота, так и пассажиров.


Cessna 182M Skylane

Появившаяся в 1968 году модификация Cessna 182M Skylane представляла собой экспериментальную модель с формоизменённым профилем крыльев, однако из-за возросшей цены, несмотря на то, что улучшилась управляемость воздушным судном, самолёт так и не стал востребованным среди заказчиков.

Модели Cessna 182N Skylane и Cessna 182P Skylane получили более жёсткий фюзеляж и могли взлетать с максимальной общей массой в 1338 килограмм, что подходило для транспортировки грузов наравне с пассажироперевозками.

Cessna 182Q Skylane

Cessna 182Q Skylane получила новый двигатель Continental O-470-U мощностью в 230 л.с., однако из-за ряда технических показателей этой силовой установки, выпускаемые самолёты перестали пользоваться надлежащей популярностью, поскольку их обслуживание серьёзно подорожало.


Cessna 182R Skylane

Модель Cessna 182R Skylane получила новые топливные баки, в результате чего увеличилась максимальная дистанция следования самолёта. Кроме того, теперь, взлётная масса воздушного судна могла составлять 1406 кг, в то время, как для посадки это значение осталось прежним – 1338 кг, главным образом из-за особенностей шасси.


Cessna 182S Skylane

Легкомоторный самолёт Cessna 182S Skylane стал первым в текущей линейке моделей с установленным новым авиадвигателем Lycoming IO-540-AB1A5, являющимся недорогим и простым в эксплуатации по сравнению с прежним. Мощность двигателя не изменилась, составляя 239 л.с., в то время, как ресурс его работы был увеличен на 12%. Помимо всего прочего, самолёт Cessna 182S Skylane стал первым в программе перезапуска производства этих воздушных судов после 11-летнего перерыва, в связи с чем пользовался достаточно большой популярностью.


Cessna 182T Skylane

Модель Cessna 182T Skylane претерпела ряд изменений в салоне воздушного судна, на самолёте стали размещаться более вместительные баки, позволяющие преодолевать расстояния в 1722 километра при крейсерской скорости в 269 км\ч и высоте полёта до 5515 метров.

Самолёты Cessna 182R Skylane RG получили новый, улучшенный поршневой двигатель Lycoming O-540-J3C5D, мощностью в 235 л.с., способный разгонять воздушное судно до максимальной скорости в 283 км\ч.


Cessna T182 Skylane

Модификация Cessna T182 Skylane получила новые средства авиаоники без изменения лётно-технических характеристик, однако из-за высокой цены, было выпущено всего лишь порядка 200 единиц этих воздушных судов.

Самолёт Cessna T182T Skylane был оснащён функцией топливного впрыска, в результате чего, скорость полёта этого воздушного судна возросла до 280 км\ч, однако, большая цена не привела данную модель к желаемому со стороны авиаконструкторов успеху.


Сessna TR182 Turbo Skylane RG
Модель Cessna TR182 Turbo Skylane RG получила убирающиеся шасси, благодаря чему управляемость и манёвренность этого воздушного судна сильно возросла. В настоящий момент, с точки зрения технического плана авиаразработчиков, данная модификация является самой лучшей. Кроме того, улучшенная аэродинамика позволила снизить расход самолётом горючего, что повысило максимальную дальность полёта до 1870 км.

Cessna T182JT-A Turbo Skylane JT-A

Современная модификация Cessna T182JT-A Turbo Skylane JT-A была представлена в 2013 году, и обладала не только новым дизельным авиадвигателем SMA SR305-230 мощностью в 227 л.с., но и могла разгоняться до 289 км\ч (крейсерская скорость). В настоящий момент произведено лишь несколько единиц этого воздушного судна, поскольку одной из негативных составляющих стала цена, в настоящий момент достигшая 535 тысяч долларов.

Cessna 182 Robertson STOL представляет собой модифицированную версию базовой производственной модели, обладающая возможностью взлёта и посадки на взлётно-посадочных полосах небольшой протяжённости.

Всего, за 48-летний период, американской авиастроительной корпорацией Cessna было произведено порядка 23 тысяч самолётов этой модели, которые продолжают пользоваться популярностью, как у частных владельцев, так и у школ для обучения пилотов.
В Казавиалесоохране самолет Cessna 182 Skylane используется для проведения лесоавиационных работ.

На страже Леса - вертолет Eurocopter 145

Вертолет ВК-117 - первенец совместной вертолетной программы Германии и Японии. Серийное производство ВК-117 развернуто в 1982 году.
Модернизировав модель ВК 117, корпорация Eurocopter создала современный вертолет ЕС 145. Вертолет создан на базе модели Eurocopter/Kawasaki ВК 117 С-1 и первоначально носил обозначение ВК 117С-2.

Новый вертолет имел более вместительную кабину и большую взлетную массу. Носовая часть фюзеляжа была спроектирована заново (с учетом наработок по ЕС 135), что позволило снизить аэродинамическое сопротивление и улучшить обзор для экипажа. Отличительными особенностями вертолета стали несущий винт с оптимизированным профилем и обновленное БРЭО.

Один из самых успешных легких вертолетов компании Airbus Helicopters - H135 (ранее EC135 T3/P3), известен высокой выносливостью, компактностью, низким уровнем шума, надежностью, функциональностью и экономичностью. 

Модель EC 145 — управляется экипажем, состоящим из 1-2 пилотов, и рассчитана на перевозку 9 пассажиров. Относится к классу легких машин и весит 1792 кг. Максимальный взлетный вес 3585 кг, полезная нагрузка 1793 кг. На вертолете установлена силовая установка, состоящая из двух турбодвигателей Tyrbomeca Arriel 1E2, мощностью 738 л. с., каждый. Максимальная скорость полета составляет 268 км/час. Дальность полета 680 км. Наибольшая высота подъема 5240 км.

Схема вертолета EC 145

ЕС 145 в отличие от ЕС 135 сохранил классическую одновинтовую схему. Несмотря на имевшиеся первоначально планы оснастить ЕС 145 рулевым винтом - фенестроном, конструкторы Еврокоптера, после ряда экспериментов и анализа опыта разработки и эксплуатации AS 365, отказались от этой идеи, посчитав классический винт достаточно безопасным для вертолета взлетной массой свыше 3,5 тонн.


Кабина вертолета EC 145

Максимальная взлетная масса в процессе модернизации заметно возросла и достигла 3585 кг или 3650 кг в случае работы с грузом на внешней подвеске. Максимальная грузоподъемность увеличилась с 1590 кг (ВК 117) до 1790 кг (ЕС 145). Диаметры винтов остались такими же, как на ВК 117: несущего - 11 м, рулевого - 1,96 м, поэтому общие характерные габариты вертолета удалось сохранить прежними. Только общая высота выросла на 10 см за счет увеличения клиренса шасси.

Рулевой винт двухлопастный, с общим горизонтальным шарниром, установлен на конце киля с левой стороны, вращается по часовой стрелке. Лопасти прямоугольной формы в плане, закрученные, выполнены из армированного стеклопластика с улучшенным профилем. 

При разработке вертолета ЕС 145 конструкторы обратили основное внимание на увеличение грузоподъемности и вместимости вертолета, улучшение его летно-технических и эксплуатационных характеристик. Фюзеляж стал почти полностью новым. При сохранении общей компоновки он получил значительно более обтекаемые формы. Спереди была установлена носовая часть от вертолета ЕС 135. Она не только снизила вредное сопротивление, но и значительно улучшила обзор и удобства пилота. Задняя часть фюзеляжа и створки грузового люка также получили более обтекаемые формы. Длина фюзеляжа при этом возросла на 20 см.

Несущий винт с жестким креплением лопастей к втулке. Втулка из титанового сплава, с осевыми шарнирами на роликовых подшипниках, имеет стальные торсионы. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из армированного стеклопластика, с противоэрозионной накладкой из нержавеющей стали вдоль носка лопасти. Предусмотрено складывание лопастей вручную. Ресурс лопастей 1000 ч.

В июне 2001 года консорциум "Еврокоптер" впервые демонстрировал вертолет ЕС 145 на аэрошоу в Париже и собрал первые экспортные заказы на машину. Вслед за французскими государственными службами новую машину стали приобретать заказчики из других стран. Первыми стали немцы. Поставки вертолетов ЕС 145 заказчикам начались в апреле 2002 года. Всего в течение этого года сборочный цех в Донауворте построил 15 машин. Еще 25 аппаратов немецкие вертолетостроители сдали в 2003 году. В 2004 году пресс-служба консорциума уведомила о завершении сборки пятидесятого ЕС 145.

Таким образом, проведенная в 1997-2000 годах глубокая модернизация старого доброго ВК 117 увенчалась успехом. Его заменил на сборочной линии качественно новый ЕС 145. И хотя заказы на вертолет по-прежнему носили штучный характер, они были стабильны и имели обнадеживающий характер. Революцию на рынке вертолетов ЕС 145 совершили американцы.

После того как ЕС 145 в феврале 2002 года прошел сертификацию в США и участвовал в крупнейшей американской вертолетной выставке Heli-Expo 2002, на него посыпались заказы и из Нового Света. В сентябре 2003 года первый ЕС 145 поступил за океан. Главным американским заказчиком на ЕС 145 (UH-72A) стали Вооруженные силы. Впервые со времен Первой мировой войны США приняли на вооружение летательный аппарат иностранной конструкции. Произошло это в результате серии неудач, постигших американцев в разработке программ легких военных вертолетов.

Вертолет EC 145 принадлежащий АО «Казавиаспас»

Аварийно-спасательные службы благожелательно встретили ЕС 145 - особенно им понравились улучшенные характеристики и более вместительная кабина. ЕС 145 заслужил высокую оценку в авиационных подразделениях и компаниях, предоставляющих услуги скорой медицинской помощи. Кабина вертолета позволяет разместить в ней двое носилок, трех специалистов-медиков и все необходимое медицинское оборудование - в том числе предназначенное для проведения интенсивной терапии.

Задние грузовые двери позволяют осуществлять - быстро и без проблем - погрузку и выгрузку больных и необходимого медоборудования. Причем выгрузку больных на носилках можно безопасно осуществлять и при вращающихся несущем и рулевом винте, что существенно ускоряет процесс доставки больного (раненого) на операционный стол и повышает вероятность его выживания.

Хорошая звукоизоляция кабины, низкий уровень вибрации и другие особенности ЕС 145 обеспечивают медикам в полете удобные условия для работы, а пациентам - относительную комфортабельность при перелете. Низкий уровень шума является также весьма привлекательной особенностью ЕС 145 для служб безопасности и правопорядка, поэтому вертолет закупили Управление по гражданской безопасности Франции (Securite Civile), французская жандармерия, полиция Гессена (земля в Германии) и др.

По состоянию на конец 2011 года 87 эксплуатантов из 32 стран располагали более чем 230 вертолетами ЕС 145.

Вертолет EC 145 используемый в Акмолинском авиационном отделении  для выполнения лесоавиационных работ

Эксплуатантами накоплен опыт использования ЕС 145. В целом он положителен. Один из ЕС 145 даже осуществил в 2003 году посадку на пик Монблан (высота 4810 м). Однако со стороны как европейских, так и американских заказчиков поступили пожелания увеличить высотные показатели вертолета, а также летно-технические характеристики при эксплуатации в жарком климате.

В Казавиалесоохране вертолет Eurocopter 145 используется для проведения лесоавиационных работ, а также авиарейдов направленных на выявление и пресечение фактов браконьерства, нарушений правил охоты и рыболовства, проводимых совместно с природоохранными органами.

На страже Леса - бензопила EFCO-136

Наиболее востребованными при раннем обнаружении возгораний остаются ручные инструменты (ранцевые огнетушители, воздуходувки, легкие бензопилы, топоры, лопаты, мотыги и т.д.), позволяющие потушить небольшие очаги пожаров до того, как они распространятся на площади в десятки и сотни гектаров и перейдут в категорию крупных. На тушении в лесах бензопилы используются в основном для преодоления завалов, а также при удалении близкостоящих деревьев у края минеральной полосы которые угрожают перебросом огня. Механизированный пожарный инструмент облегчает труд пожарных и сокращает время выполнения работ.

Валка деревьев вблизи минерализованной полосы
Основные требования к бензопилам, используемым при борьбе с лесными пожарами это высокая надежность и малый вес. Бензопила «EFCO 136» – портативная, механическая пила, рабочей частью которой является цепной пильный аппарат, состоящий из замкнутой в кольцо цепи, перемещающейся по направляющей шине. Шина и цепь съёмные, поэтому их называют «гарнитурой». Бензопилы «EFCO» это продукт популярного итальянского концерна EMAK Group, появившегося на международном рынке в 1992 году. Компания является производителем высококачественной садово-парковой техники, оборудования и оснастки. Бензопилы EFCO по своему качеству и мощностным характеристикам мало чем уступают таким известным представителям как «Stihl» и «Husqvarna». Отличительная особенность всех бензопил EFCO – надежность и производительность. Даже в трудных условиях работы и при повышенной нагрузке двигатель инструмента обеспечивает высокую производительность. Крутящий момент остается высоким даже на низких оборотах.
Данный материал взят со страницы:https://www.220-volt.ru/catalog/benzopily/efco/

Упавшие деревья могут осложнить подход наземной техники к месту пожара

Бензопила EFCO 136 весит 4 кг. (без гарнитуры) и принадлежит к линейке бытового инструмента. Двухтактный мотор выдает номинальную мощность 2,1 л. с., запуск двигателя производится от пускового тросика вручную. Предусмотрен цепной тормоз, защита оператора от вибрации (виброгасящие рукоятки). Монтируется шина размером до 41 см. Быстросъемный фильтр и удобная крышка легко становятся на место. Количество смазочной жидкости на гарнитуру регулируется в автоматическом режиме. Органы управления максимально вынесены на рукоятку.

Стоить отметить, что при работе с бензопилами необходимо тщательно следить за уровнем провисания цепи, за состоянием цепи и  за исправностью тормоза цепи. При себе необходимо иметь инструмент для заправки, регулировки и ремонта бензопилы.

На страже Леса - Установка противопожарная высокого давления (УПВД) Ермак

Установка противопожарная высокого давления (УПВД) Ермак –  моторизированное средство, предназначенное для оперативного тушения пожаров путём подачи водной струи из различных ёмкостей и других источников чистой воды под высоким давлением, может применяться как для непосредственного тушения кромки пожара, так и для дотушивания лесных горючих материалов при тушении лесного пожара с помощью пожарных машин или мотопомп. За компактность и эффективность устройство заслужило признание и используется различными ведомствами. Состоит из металлической рамы, на которой установлены двигатель, насос высокого давления, тубус-смеситель для твёрдого смачивателя, пистолет, барабан и намотанный на него шланг высокого давления.

Принцип работы установки основан на эффекте тушения мелкодисперсной водой под большим давлением, при этом расход воды составляет всего 10-15 литров в минуту.

Установка оснащена системой подачи твёрдого смачивателя, тем самым повышается эффективность тушения. Мобильность обеспечивается лёгким и гибким шлангом высокого давления длиной 50 м. С помощью дополнительно поставляемых удлинителей рукавную линию можно увеличить на 50 или 75 м.

При расходе воды УПВД 10 л/мин на полную ликвидацию кромки пожара на площади 10 гектаров достаточно чуть больше 300 литров воды.

Небольшой вес и достаточная длина рукава высокого давления обеспечивают высокую мобильность при тушении многоэтажных зданий. Устройство можно перевозить в автомобилях, а также стационарно монтируется на любом грузовом автомобиле или джипе.

Все это делает установку противопожарную высокого давления (УПВД) Ермак незаменимой при оснащении добровольных пожарных дружин и профессиональных команд муниципальных образований, сельскохозяйственных и лесных предприятий.

 В комплект установки противопожарной высокого давления (УПВД) Ермак входит:

1. Двигатель 4-тактный

2. Насос аксиально-поршневой 

3. Рама

4. Откидные ручки для погрузки и переноски 

5. Барабан для шланга высокого давления с откидной ручкой 

6. Пистолет рабочий, состоящий из двух частей и закрепленный внутри рамы байонетным разъёмом (быстросъемная конструкция) для соединения с рукавом высокого давления 

7. Рукав, всасывающий ВГ-18 10 атм. 

8. Тубус-смеситель, подсоединяющийся к входной магистрали, встроенный в установку для использования твердого смачивателя.

Установка УПВД Ермак (мотопомпа) выделяется возможностью создать давление водной струи на выходе из ствола пистолета до 170 атм. при дальности подачи струи до 17 метров и малом расходе (до 10 литров в мин.) воды, огнетушащие свойства которой (смачиваемость лесных горючих материалов) при использовании тубуса смесителя с твердым смачивателем PYROCOM увеличиваются не менее чем в два раза, что значительно сокращает время локализации и тушения лесного пожара.

При тушении низовых слабых и средних по интенсивности горения лесных пожаров (высота пламени на кромке пожара 0,5- 1,5 м.) лесной пожарный со стволом-пистолетом движется на расстояние 3-5 метров вдоль кромки пожара, направляя струю воды под основание пламени, что позволяет не только сбить пламя (прекратить пламенное горение), но и смыть (передвинуть на пройденную огнем площадь) легкие лесные горючие материалы, такие как: опавшие листья, хвоя, мелкие ветки и т.п., увлажнить оставшиеся крупные лесные материалы (крупные ветки, валежник, пни и др.) на полосе шириной 1-2 м по периметру пожара. При этом высокое давление струи позволяет создать на почве не только полу очищенную от лесных горючих материалов, но и минерализовать почву (смыть гумусный слой), что позволит полностью локализовать лесной пожар от горючих материалов и исключить возможность дальнейшего распространения горения.

При необходимости на площади пройденной огнем на расстоянии достигаемой водной струёй ликвидируются все видимые очаги горения.

При тушении кромки лесного пожара, на которой высота пламени достигает 2 и более метров, пожарный со стволом-пистолетом отступает на 5-6 метров от горящей кромки и выполняет перечисленные выше операции. При этом, обеспечивается тушение горения, распространившегося по кустарникам, подлеску, подроста на всем расстоянии достигаемом водной струей, что позволяет предотвратить переброску огня через полосу очищенную от горючих материалов (минполосу) и переход низового огня в верховой.

Доставка УПВД «Ермак» к месту работ по тушению лесного пожара осуществляется, как правило, на высокопроходимых транспортных средствах совместно с мягкими резервуарами (РДВ) емкостью 100, 300, 600 и 1300 литров, которые наполняются водой при выезде на пожар или на месте работ, если там имеются водные источники, в последнем случае целесообразно иметь малогабаритную лесную мотопомпу для заполнения водой мягких резервуаров. Идеальным является вариант доставки воды к месту работ в автоцистерне.

Переноска УПВД «Ермак» вдоль кромки лесного пожара для тушения последующего участка, т.е. размещение на новую позицию может производиться вручную двумя рабочими.


Работу установки при тушении  обеспечивает группа (пожарный расчет) из 6 человек, из которых:

1 - один выполняет обязанности моториста;

2 - второй обеспечивает тушение из ствола-пистолета;

3 - третий - обеспечивает перенос напорного рукава в зоне тушения и может подменять в работе второго;

4 и 5 - четвертый и пятый – обеспечивают переноску РДВ или других емкостей и заполнение их водой, а также переноску мотопомпы на новую позицию;

6 - шестой - водитель транспортного средства по доставке УПВД к месту работ, при необходимости может заменить моториста.

На страже Леса - Легкий пожарный модуль (ЛПМ) Ермак

Пожарный модуль – эффективное средство для проведения необходимых противопожарных работ, связанных с предупреждением и тушением лесных пожаров, а также использования для локализации и ликвидации возгораний в сельских населенных пунктах и на объектах народного хозяйства. Комплектуется мягкой ёмкостью от 600 до 4500 л что позволяет иметь достаточный запас воды.

Выходное давление мотопомпы - 6,5 атм. и комплектация твёрдым смачивателем входящим в комплект оборудования ЛПМ обеспечивают высокую эффективность тушения. Рама модульная, с выдвижными ручками и емкостью для рукавов. Все это делает ЛПМ Ермак незаменимым при оснащении добровольных пожарных дружин и профессиональных команд муниципальных образований, сельскохозяйственных и лесных предприятий.

 В комплект легкого пожарного модуля (ЛПМ) Ермак входит:

1. Рама модульная, с выдвижными ручками и емкостью для рукавов;
2. Мотопомпа высоконапорная самовсасывающая «Спрут-3» - моторизованное средство для тушения пожаров с тремя выходами под напорные рукава: 2 выхода Ø25 мм и 1 выход Ø50 мм;
3. Резервуар для воды РДВ-1000 - вспомогательное средство для тушения пожаров, представляющее собой мягкую складную емкость, предназначенное для хранения и транспортировки воды к месту пожара и заправки водой ранцев противопожарных (ранцевых лесных огнетушителей);
4. Тубус-смеситель - соединяется со стандартными головками пожарных рукавов, Ø25, 50 мм. Внутрь тубуса вкладывается перфорированный металлический цилиндр специальной конструкции, в который помещается твердый смачиватель. Конструкция тубуса обеспечивает возможность использования его в любом месте напорной рукавной линии;
5. Твердый смачиватель - предназначен для тушения пожаров класса А. Используется для эксплуатации в стволах пожарных ручных комбинированных перекрывных со вставкой под картридж, вставках рукавных (тубусах);
6. Канистра для топлива 10 л - предназначена для хранения запаса топлива для пожарного модуля;
   
 Ствол пожарный нерегулируемый (иллюстративная фотография)  Рукав напорный (иллюстративная фотография)
   
 Рукав всасывающий (иллюстративная фотография)  Ствол пожарный регулируемый (иллюстративная фотография)

Фильтр для рукава всасывающего (иллюстративная фотография)
7. В комплект поставки легкого пожарного модуля (ЛПМ) Ермак также включены - рукав всасывающий Ø50 мм, рукав напорный Ø25 мм с головкамирукав напорный Ø50 мм с головками, 2 ствола пожарных нерегулируемых Ø50 мм и Ø25 мм, ствол пожарный регулируемый Ø25 мм, фильтр для рукава всасывающего, устройство поплавковое для рукава всасывающего.

Популярные новости


г.Алматы, ул. Керей-Жанибек хандар 259
Тел.: +7 (727) 271-81-45
Е-mail: airbar@list.ru
Наверх